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托運人委托承運人將三個集裝箱的陶瓷產(chǎn)品運往墨西哥。提單沒有約定貨物的交接方式，但記載提貨人應(yīng)在墨西哥代理處提貨。貨物運到墨西哥后，承運人的代理人將貨物拆箱存放在當(dāng)?shù)貍}庫，但沒有人提貨。

幾個月后，托運人表示，他仍然持有一套完整的原始提單，并要求承運人向法院提起訴訟，理由是承運人已經(jīng)拆拆箱，構(gòu)成無單交付，否則應(yīng)賠償所有貨物的損失。在訴訟中，承運人提供了墨西哥的公證文件，證明所有貨物都存放在當(dāng)?shù)貍}庫并經(jīng)過認(rèn)證。

一審法院認(rèn)為，涉及集裝箱已拆箱，托運人初步證明承運人實施單一交付行為，承運人提供的公證文件只能證明貨物存放在倉庫，不能證明貨物總是在其控制下，未交付給任何人，因此承運人應(yīng)賠償托運人的全部貨物損失。

承運人拒絕接受一審判決并提出上訴。二審法院認(rèn)為，所涉及的提單沒有規(guī)定貨物的交接方式，承運人已提交公證文件，證明貨物仍存放在當(dāng)?shù)貍}庫，集裝箱拆卸不能證明貨物已無訂單交付。托運人持有一套完整的原始提單，但從未向承運人要求提貨，不能證明提貨不能提貨。因此，二審法院裁定，托運人仍有權(quán)在墨西哥向承運人申請?zhí)嶝洠羞\人應(yīng)在收到原提單后10天內(nèi)將貨物交付給托運人，否則應(yīng)賠償貨物損失，但承運人享有的其他權(quán)利不受影響。事實上，由于貨物在墨西哥倉庫停留了兩年多，堆積費已經(jīng)超過了價值，即使托運人要求承運人在支付堆積費之前，承運人也有權(quán)行使留置權(quán)。因此，即使二審判決支持托運人的交付申請，也沒有實際意義。

托運人拒絕接受二審判決，并向最高法院申請再審。最高法院再審后認(rèn)為，提單沒有約定承運人有合同義務(wù)交付整箱，所以承運人拆箱后集裝箱到達(dá)目的地不違反合同義務(wù)，拆箱行為不構(gòu)成初步證據(jù)，托運人仍需要證明貨物已被提取。但托運人未完成承運人無訂單交付的初步舉證責(zé)任。同時，承運人提交了公證書，證明貨物仍存放在倉庫中，并在審判中明確表示可以交付貨物，因此承運人不構(gòu)成無訂單交付。

1、 拆箱是否構(gòu)成承運人無單放貨的初步證明

根據(jù)誰主張，誰舉證的基本原則，托運人主張承運人應(yīng)首先證明承運人未按原提單交付貨物。

對于集裝箱貨物，如果提單約定貨物的交接方式為整箱交接CY/CYFull Container LoadDoor/Door(門到門)等。，如果承運人在目的港已經(jīng)拆箱，說明違反了提單的約定，可以初步證明承運人已經(jīng)拆箱，包括通過集裝箱跟蹤記錄發(fā)現(xiàn)涉案集裝箱已投入其他航班，或者承運人已經(jīng)向托運人確認(rèn)集裝箱已拆箱。

但是，如果提單未約定集裝箱交接方式為整箱交接，承運人不僅可以選擇整箱交付貨物，還可以選擇拆箱交付貨物。本案中的承運人為無船承運人，本案托運人簽發(fā)的提單為無船承運人提單。事實上，本案中的承運人也作為托運人向?qū)嶋H承運人預(yù)訂機(jī)艙，并獲得船長提單。在船長提單下，承運人作為托運人有義務(wù)及時向?qū)嶋H承運人提貨并歸還集裝箱。承運人到達(dá)港口后拆箱的原因是盡快將空箱歸還給實際承運人，以避免滯箱費。試想一下，如果承運人不拆箱，讓集裝箱滯留，必然要向?qū)嶋H承運人支付巨額滯箱費，如果托運人拒絕支付費用，沒有任何履行能力，必然會給承運人造成不必要的損失。因此，承運人在貨物到達(dá)港口后拆箱，將貨物存放在當(dāng)?shù)貍}庫等待提貨，既不違反提單協(xié)議，又符合航運實踐，同時提高了集裝箱運營效率，也避免了無人提貨可能造成的損失擴(kuò)大。

因此，在提單未約定整箱交貨的情況下，拆箱不能初步證明承運人已實施無單交貨行為，托運人還需要提供其他證據(jù)證明貨物已被提取，如出示原提單，但承運人不能或拒絕交付貨物，或收貨人已確認(rèn)收到貨物等。在這種情況下，托運人從未要求向承運人提貨，但承運人多次告訴托運人貨物仍存放在當(dāng)?shù)貍}庫，并要求托運人盡快提貨。

2、 如果托運人初步證明承運人實施了無單交付，承運人需要證明貨物仍在其控制之下

如果托運人能夠初步證明承運人實施無單交付，則應(yīng)將舉證責(zé)任轉(zhuǎn)移給承運人，即承運人需要證明貨物仍在其控制之下。

在本案中，承運人委托當(dāng)?shù)毓C機(jī)關(guān)到倉庫進(jìn)行實際檢查，并出具公證文件，證明所有貨物都存放在倉庫中，可以證明當(dāng)時貨物仍在其控制之下。然而，一審法院認(rèn)為，承運人仍需要證明貨物總是在其控制下，不交付給任何人，否則應(yīng)承擔(dān)無法證明的后果。

筆者認(rèn)為，要求承運人證明承運人從未將貨物交付給任何人，實際上是要求承運人證明所周知，在實踐中很難證明一個消極事實。因此，在承運人證明貨物仍在其控制之后，一審法院將未交付貨物的證明責(zé)任分配給承運人是不公平的。

在本案中，托運人還主張貨物由承運人代理存放在目的港以外的倉庫中，表明承運人已清關(guān)貨物，清關(guān)行為本身表明承運人已發(fā)貨。

然而，托運人沒有提供任何證據(jù)證明貨物已被清關(guān)，貨物可以完全存放在目的港以外的海關(guān)監(jiān)督倉庫中。此外，即使貨物已被清關(guān)，也不能證明承運人實施了無訂單的交付行為。承運人的義務(wù)是在收到原提單后交付貨物。無論貨物是否清關(guān)，只要承運人能交付貨物，都不應(yīng)被視為違反了提單的協(xié)議。在（2014）上海高民4（海）第68號案中，法院認(rèn)為貨物是包裝貨物，承運人不能證明貨物已經(jīng)無訂單交付，承運人提供的公證文件可以證明貨物仍在承運人的控制在承運人的控制之下。因此，雖然貨物已被清關(guān)，清關(guān)費用由收貨人支付，但仍不能證明承運人對貨物失去控制。此外，在（2014）第46號案件中，貨物到達(dá)目的港后，承運人應(yīng)存放在當(dāng)?shù)貍}庫，承運人應(yīng)提供公證文件證明貨物仍存放在倉庫中，最高法證明貨物在一審期間。

即使承運人能證明貨物仍存放在目的地倉庫，如果不能證明貨物仍在其控制之下，仍構(gòu)成無訂單交付。在浙海第121號（2012）案中，雖然承運人提供了證明貨物仍存放在目的地倉庫的公證文件，但不能證明倉庫與承運人的關(guān)系，但仍被判處無訂單交付責(zé)任。

3、 如果承運人證明貨物仍存放在目的地倉庫，收貨人應(yīng)證明承運人對貨物失去了控制

如果承運人能證明貨物仍存放在目的地倉庫，則舉證責(zé)任應(yīng)再次轉(zhuǎn)移給托運人，即托運人應(yīng)證明貨物離開承運人的控制。

在這種情況下，托運人提供了所謂收貨人的電子郵件，稱收貨人實際上檢查了貨物，并因?qū)ω浳飿?biāo)簽不滿而退貨。因此，收貨人應(yīng)收到貨物，但應(yīng)將貨物退還給承運人。然而，從收貨人提供的電子郵件中，沒有收到貨物。雖然電子郵件中附有貨物的照片，但收貨人完全有可能在承運人倉庫中檢查貨物。

在司法實踐中，如果收貨人確實收到了貨物，但并將貨物退還給了承運人，在這種情況下是否構(gòu)成無訂單交付仍存在爭議。在上海法律第2888號（2015）案中，承運人將貨物交付給收貨人。由于貨物問題，收貨人不能轉(zhuǎn)售貨物并將貨物退還給承運人，承運人將貨物退還給承運人。在本案中，法院認(rèn)為承運人將貨物交付給收貨人而不收到原提單，構(gòu)成無訂單交付。即使貨物在事后重新控制，也不會影響以前無訂單交付行為的建立，因此承運人應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。然而，在 （2015）永海法律第380號案中，承運人在無訂單交付后收回了部分貨物。對于收回的貨物，一審法院認(rèn)為承運人可以交付貨物，不需要對貨物承擔(dān)無訂單交付的責(zé)任。本案二審以調(diào)解結(jié)案，二審法院對該問題的態(tài)度尚不清楚。

此外，一些法院認(rèn)為，即使貨物已經(jīng)交付給收貨人，如果承運人能夠?qū)⒇浳锝桓督o托運人，它仍然不構(gòu)成無訂單交付。在廣海法第646號（2011）第646號案中，承運人無訂單交付給收貨人，但收貨人表示，貨物可以按照承運人的指示返還給托運人。托運人持有原提單，但拒絕向承運人申請?zhí)嶝?，并直接要求賠償損失。法院認(rèn)為，托運人未能證明即使提交原提單也不能提貨，因此承運人的判決不構(gòu)成無訂單交付。

筆者認(rèn)為，憑單交付不僅是提單的基本功能，也是承運人的基本義務(wù)。因此，只要原提單持有人提交原提單要求提貨，承運人能夠交付貨物，就應(yīng)視為承運人已履行提單下的交付義務(wù)。在原提單持有人出示提單要求提貨之前，即使承運人已交付給收貨人或已交付給收貨人，只要能保證原提單持有人要求提貨時交付貨物，也不應(yīng)視為違反提單約定，不構(gòu)成無單交付。