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隨著長禮號的減少和蘇伊士運河的重新通航，也開始廣泛討論事故引發(fā)的連鎖賠償法律問題，以及下一個塞港和運輸能力短缺。

航運情報公司Sea Intelligence據(jù)說蘇伊士運河被封鎖7天，導(dǎo)致運河堵塞，迫使集裝箱運輸公司改變所有服務(wù)路線，繞道好望角（Cape of? Hope），全球船隊將需要額外增加6％的運力。

蘇伊士運河是從歐洲到亞洲最快的航線。世界上約有12%的海運貿(mào)易通過蘇伊士運河。據(jù)丹麥海運情報咨詢公司首席執(zhí)行官拉爾斯介紹·表示， 每天大約有30艘重型貨船通過蘇伊士運河。堵塞一天意味著5.5一萬個集裝箱延遲交付。

《Seatrade Maritime? News》還分析說，集裝箱船航線已經(jīng)開始通過好望角（Cape ofHope）改道亞洲-歐洲和亞洲-東海岸航線比蘇伊士運河航線長得多。SeaIntel分析了延長航道堵塞對集裝箱運輸能力的影響。

SeaIntel以集裝箱船航速17節(jié)為準(zhǔn)，新加坡至鹿特丹的航行增加7天，西地中海增加10天，東地中海增加2周以上，美國東海岸增加2.5-4.5天。

根據(jù)SeaIntel根據(jù)分析，全球標(biāo)準(zhǔn)船隊的產(chǎn)能為2440萬標(biāo)準(zhǔn)箱，生產(chǎn)能力為1960萬標(biāo)準(zhǔn)箱/天。為了運輸更長的距離，每天需要增加100萬標(biāo)準(zhǔn)箱的運輸能力。

所以，總之，為了重新安排貨物在非洲各地的運輸，或者在某些情況下通過巴拿馬運輸?shù)絹喢罇|海岸， 這將吸收相當(dāng)于全球可用容量6％ ?！盨eaIntel首席執(zhí)行官Alan Murphy說。

“將其轉(zhuǎn)換為同等船隊，那么全球船隊的6％等于148萬標(biāo)準(zhǔn)箱–相當(dāng)于74艘超大型20,000標(biāo)準(zhǔn)箱的集裝箱船?！?

地中海航運公司（MSC）貝克夸特，資深副總裁（Caroline Becquart）指出這艘船必然會擾亂全球貿(mào)易運作，近年來影響很小。貝克夸特表示，航運公司的原始產(chǎn)能非常緊張，事故使他們貨運能力和設(shè)備更加有限。

亞洲–歐洲/地中海和美國東海岸貿(mào)易容量的增加可以通過其他服務(wù)的容量來實現(xiàn)。然而，這是一個產(chǎn)能溢價的時期，由于2020年下半年需求激增和擁堵和設(shè)備短缺，船舶租賃市場實際上達(dá)到了極限。因此，任何噸位的變化都會影響其他服務(wù)和行業(yè)。

加速是另一種選擇，但由于燃料消耗也會增加，這將增加成本，增加船舶航行對環(huán)境的影響。

這部分可以緩解問題，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能解決。在這種情況下，將速度從17節(jié)提高到20節(jié)將對全球船隊產(chǎn)生影響6％降低到5.2％。達(dá)到22節(jié)最大油門速度，只能將沖擊降低到4.8％?！盨eaIntel首席執(zhí)行官Alan Murphy說。