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自去年下半年以來不斷走高的海運(yùn)業(yè)各項(xiàng)指標(biāo)目前出現(xiàn)了微調(diào)跡象。

反應(yīng)即期市場價格的上海出口集裝箱運(yùn)價指數(shù)（SCFI）在1月底出現(xiàn)回調(diào)跡象。具體數(shù)值顯示，截至1月29日的周期，SCFI交上期（1月22日）出現(xiàn)了0.25%的降幅，為2861.69。這是該指數(shù)自1月22日來的“兩連降”。1月22日，該指數(shù)三個多月來首次下跌16.05點(diǎn)至2868.95點(diǎn)。不過，在2月5日的周期內(nèi)，SCFI又上升至2884.61。

與此同時，記者從追蹤全球范圍內(nèi)集裝箱流轉(zhuǎn)的平臺Container xChange得到的數(shù)據(jù)顯示，作為亞洲與美國貿(mào)易聯(lián)系最緊密的洛杉磯港，該地的集裝箱已在加快回轉(zhuǎn)至中國各大港口在內(nèi)的亞洲地區(qū)。洛杉磯港務(wù)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，洛杉磯港近九成業(yè)務(wù)量來自亞洲，洛杉磯港的貨運(yùn)量占美國海運(yùn)貨運(yùn)量的43%。

Container xChange首席執(zhí)行官施林美爾（Johannes Schlingmeier）對記者回復(fù)道：“短短7周，這個美國門戶港從集裝箱設(shè)備嚴(yán)重過剩變成供應(yīng)短缺。我們樂見這一現(xiàn)象?！彼硎?，自去年夏天以來，美國的集裝箱供應(yīng)鏈承壓，洛杉磯港除了加強(qiáng)防疫外，也遭遇因疫情導(dǎo)致的人員短缺問題，尤其是給港口的運(yùn)作效率帶來極大的影響?！?

從知情人士方面了解，近日，中遠(yuǎn)海運(yùn)一艘近20萬噸級大型集裝箱船裝載了1.3萬個空集裝箱剛剛回到了中國的寧波港。這已不是中遠(yuǎn)海運(yùn)2021年來第一次從歐美港口運(yùn)回空箱。

不過，就在歐美空箱漂洋過?；氐街袊劭谥H，全球最大單一集裝箱碼頭中國深圳的鹽田港碼頭卻在近日“告急”，碼頭內(nèi)出現(xiàn)了集裝箱堆積過剩的現(xiàn)象，而且還出現(xiàn)了進(jìn)出港口的道路嚴(yán)重、持續(xù)和大面積的擁堵情況。2月8日上午，深圳鹽田國際（YICT）緊急宣布：碼頭將于2月9日00時起暫停接收7天后的出口重箱，這一特殊措施將維持3天。

空箱回流效應(yīng)顯現(xiàn)

根據(jù)Container xChange的“集裝箱可用性指數(shù)”（CAx），洛杉磯港去年的這一指數(shù)平均值為0.64?！凹b箱可用指數(shù)”超過0.5說明該港口的集裝箱設(shè)備有剩余，而低于0.5時則表示設(shè)備不足。

其中，去年第37~45周，也就是去年的9月~11月，位于美國西海岸的洛杉磯港空箱泛濫，過剩尤為嚴(yán)重。當(dāng)時，“集裝箱可用性指數(shù)”在0.8~0.9范圍內(nèi)浮動，高于2019年同期水平。

根據(jù)Container xChange的監(jiān)測，在第42周（2020年10月11~17日），20英尺集裝箱的這一指數(shù)曾達(dá)到0.86，40英尺集裝箱的指數(shù)則高達(dá)0.91。

但自第47周（2020年11月中旬起），這一數(shù)值大幅回落。在第49周（2020年12月初）洛杉磯港20英尺集裝箱的可用性已下降到0.27，40英尺箱集裝箱可用性則回落到0.29。這也意味著當(dāng)?shù)氐募b箱出現(xiàn)了緊缺。

Container xChange營銷主管弗雷澤（Florian Frese）告訴記者，這主要是各大集運(yùn)公司開始積極調(diào)運(yùn)空箱，包括增加航次專門運(yùn)送空箱等，這些措施起到了顯著的效果。

此外，據(jù)美媒報道，洛杉磯港務(wù)局也在采取各種措施緩解港口的擁堵。比如，從2月1日起，如果集裝箱碼頭運(yùn)營商將集卡的輪班時間縮短5%-20%，將獲得洛杉磯港務(wù)局方面的補(bǔ)償，補(bǔ)償金額將隨著改善程度的提高而增加。

如果至少有一半集卡車在一個碼頭卸下空箱后并拉走一個重箱，洛杉磯港將根據(jù)其運(yùn)轉(zhuǎn)速度向碼頭支付補(bǔ)貼。該計劃旨在提高港口的周轉(zhuǎn)率。美國港口貨運(yùn)協(xié)會對此表示歡迎，稱如果洛杉磯港的6個集裝箱碼頭都能達(dá)到目標(biāo)，那么美國南加州的整個供應(yīng)鏈都將受益。

去年上半年，海運(yùn)業(yè)“空白航期”（blank sailings），再加上“宅經(jīng)濟(jì)”效應(yīng)，源自亞洲的出口集裝箱搭載著眾多美國消費(fèi)者急需的生活用品自去年下半年起開始堆積在各大美國的港口。德國企業(yè)FraunhoferCML 和Container xChange合作的研究報告顯示，去年第三季度，約150萬只集裝箱在美國的周轉(zhuǎn)期平均為115天，而2019年同期則低于80天。

或現(xiàn)季節(jié)性波動

那么，洛杉磯港“集裝箱可用性指數(shù)”的回落，是否意味著去年下半年起困擾海運(yùn)業(yè)的“一箱難求”的現(xiàn)象將出現(xiàn)緩解？

對此，弗雷澤告訴記者，預(yù)計未來幾周集裝箱設(shè)備供應(yīng)還會出現(xiàn)波動，跨太平洋航線供應(yīng)鏈上的每一個環(huán)節(jié)都將面臨前所未有的壓力。她舉例道，比如惡劣的暴風(fēng)雪天氣會影響港口的運(yùn)作效率。同時，在太平洋和大西洋上，不時出現(xiàn)集裝箱班輪掉箱子的現(xiàn)象。

Container xChange的數(shù)據(jù)顯示，進(jìn)入2021年，前5周，洛杉磯港的“集裝箱可用性指數(shù)”略微高于0.5，說明當(dāng)?shù)氐募b箱依舊有剩余，但已大幅低于去年下半年的峰值。

羅蘭貝格管理咨詢公司全球合伙人于占福對第一財經(jīng)記者表示，去年海陸空的物流皆出現(xiàn)了中國出口多、回來少的情況，致使集裝箱供不應(yīng)求，不僅集裝箱價格上升，運(yùn)費(fèi)也上浮厲害，“一些極端情況下，單程運(yùn)價就覆蓋了集裝箱成本。因此出現(xiàn)了集運(yùn)公司沒有動力把空箱調(diào)回的情況，導(dǎo)致中國大量的重載箱外運(yùn)，到海外后空集裝箱堆積如山?！?

針對“空箱難求”的問題，港口、集裝箱生產(chǎn)等產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)都在積極行動。據(jù)海關(guān)總署網(wǎng)站信息顯示，為期4個月的2021年促進(jìn)跨境貿(mào)易便利化專項(xiàng)行動1月19日啟動。海關(guān)總署會同國家發(fā)展改革委、財政部、商務(wù)部、交通運(yùn)輸部、市場監(jiān)管總局等部門聯(lián)合推出18條措施，從優(yōu)流程、降成本、壓時間、提效率等方面，著力解決當(dāng)前市場主體關(guān)切的“堵點(diǎn)”“痛點(diǎn)”“難點(diǎn)”問題。

于占福認(rèn)為，集裝箱供不應(yīng)求的這一情況可能在今年出現(xiàn)些許回調(diào)?！凹b箱企業(yè)加班加點(diǎn)的生產(chǎn)其實(shí)已經(jīng)把未來的產(chǎn)能給透支了。從這個角度來說，如果歐美疫情平緩一陣的話，集裝箱的運(yùn)輸態(tài)勢馬上會變?？障渚蜁鬓D(zhuǎn)，運(yùn)力就會緩解。所以有可能會出現(xiàn)季節(jié)性的波動?！?