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最近，據(jù)臺灣媒體報(bào)道，由于各種原因，集裝箱運(yùn)輸市場缺貨現(xiàn)象再次惡化。業(yè)內(nèi)專家表示，造成船舶供應(yīng)短缺的主要原因是美國西岸港口嚴(yán)重堵塞、蘇伊士運(yùn)河事件和大量零售補(bǔ)充庫存。

除了運(yùn)費(fèi)，幾乎所有送往美國的貨物都要付一筆錢3000~5000以美元購買機(jī)艙，以確保機(jī)艙柜。隨著集裝箱航運(yùn)業(yè)前景樂觀，長榮市值上升至35家，受到市場的青睞，預(yù)計(jì)將擠進(jìn)臺灣50家成分股。

長榮海運(yùn)總經(jīng)理謝惠全:今年(美國線)的長運(yùn)價(jià)會比去年高，但是高到這個(gè)范圍就很大了。

長榮海運(yùn)總經(jīng)理謝惠泉在法律會議上指出，缺箱和塞港導(dǎo)致運(yùn)價(jià)大幅上漲。隨著蘇伊士運(yùn)河的疏浚，4月份集裝箱運(yùn)輸市場的問題沒有得到解決，缺貨現(xiàn)象再次惡化。

上周末，廣州運(yùn)往紐約的貨物報(bào)道稱，業(yè)內(nèi)人士支付了8000到10000美元的天價(jià)購房費(fèi)，以確保有一個(gè)位置，震驚了各行各業(yè)。

臺華董事長特助萬新寧：如果他們真的需要確保及時(shí)性，他們必須支付這些額外的購買費(fèi)，甚至可能被迫轉(zhuǎn)移空運(yùn)?，F(xiàn)在到美國的商品或多或少都要支付一些購買費(fèi)，可能是3000~5000

集裝箱搶破頭，讓客戶愿意支付額外費(fèi)用，獲得艙位保障。業(yè)內(nèi)專家表示，美國西岸港口堵塞嚴(yán)重，東岸受蘇伊士運(yùn)河事件延誤影響，美國零售業(yè)庫存創(chuàng)28年新低，歐洲疫情復(fù)蘇，運(yùn)河事件取消航班，加劇了缺艙缺柜現(xiàn)象。

萬心寧：事實(shí)上，目前的庫存指數(shù)應(yīng)該是近年來的歷史新低，特別是在客戶方面，我們知道，甚至walmart大量的補(bǔ)充庫存。更重要的是，今年不是大量船舶下水的年度，至少在今年第三季度，這種情況相對沒有解決辦法。

零售補(bǔ)充庫存需求強(qiáng)勁，船舶供應(yīng)短缺。業(yè)內(nèi)專家指出，以美國西岸線運(yùn)價(jià)為例，價(jià)格約4000美元，較去年同期增長1500美元2~3而集裝箱航運(yùn)業(yè)前景樂觀，也一路推高長榮股價(jià)上漲，6日市值達(dá)到2，626.81億元，躍居臺股市值第35位，預(yù)計(jì)市場將進(jìn)入臺灣50元。

分析師陳武杰:由于缺貨缺箱，長榮利潤大幅增長，而臺灣50畢竟是從市值的角度來評價(jià)的價(jià)的。因此，未來，如果長榮股價(jià)繼續(xù)上漲，勢必進(jìn)入臺灣50的行列。

由于飛機(jī)維修檢疫問題，不僅是海運(yùn)，還有航空貨運(yùn)。美西線運(yùn)價(jià)創(chuàng)歷史新高，目前每公斤達(dá)到101~104美國東線高達(dá)108元。專家認(rèn)為，如果情況需要緩解，只有在疫苗完全接種后，人力和運(yùn)輸能力才能回到軌道上。