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依靠鐵路運輸?shù)拿绹浿骱瓦M口商面臨著長期的擁堵和延誤。有些人失去了耐心，把運輸轉(zhuǎn)向了卡車。

在洛杉磯呆了幾個月-長灘港已成為擁堵的代名詞，預計問題至少會持續(xù)到6月，進口量預計將保持在較高水平。

然而，該國其他地區(qū)也在努力推遲。

由于芝加哥地區(qū)鐵路網(wǎng)絡擁堵，運往中西部的集裝箱被困在紐約/新澤西港口。由于各種因素的綜合作用，芝加哥地區(qū)幾個多式聯(lián)運鐵路調(diào)車場也出現(xiàn)了擁堵。

問題始于今年2月，紐約和新澤西的碼頭因天氣原因關閉了5天。據(jù)一些報道，諾?？四喜咳栽谔幚矸e壓工作。

通過東海岸港口的進口量增加了，部分原因是進口商從亞洲轉(zhuǎn)移到東海岸，以避免西海岸的延誤。3月份，諾福克南部的多式聯(lián)運量增加了12.4％。

北美多式聯(lián)運協(xié)會(multimodal Association of North America)據(jù)說1月和2月東北和中西部地區(qū)40英尺柜的多式聯(lián)運數(shù)量增加了13.6%，而全國范圍內(nèi)的多式聯(lián)運數(shù)量增長了9.3%。

同時，越來越多的集裝箱繼續(xù)從太平洋沿岸港口涌入芝加哥，加劇了鐵路車場的擁堵。

上個月，一些集裝箱在紐約/新澤西州停留了很長時間12-24天哪。雖然這些延誤得到了緩解，但對進口商來說仍然是一個頭疼的問題。海運公司警告說，4月底前到達的容器可能會延遲兩周。

因此，盡管成本顯著增加，但從美國東海岸到中西部的卡車運輸量有所增加。

此外，CSX東北比諾福克南部好。馬士基北美通信經(jīng)理Tom Boyd表示該航線多式聯(lián)運(從APM伊麗莎白港集裝箱碼頭直達碼頭CSX)運行良好。

上個月，孟斐斯成為南方出口商的瓶頸，他們將貨物運送到查爾斯頓和薩凡納港口，為該地區(qū)服務的兩名一級鐵路承運人決定限制從孟斐斯火車集裝箱的數(shù)量，以應對進口水平的上升，使他們在多式聯(lián)運碼頭平衡進出口集裝箱，減少擁擠變得更具挑戰(zhàn)性。

同時，洛杉磯和長灘的集裝箱碼頭的延誤又增加了另一個因素。在由于Covid-19在工作人員生產(chǎn)力下降后，在圣佩德羅灣堆積的船舶、集裝箱堆場、箱架不足的情況下，鐵路車廂的短缺現(xiàn)在加劇了延誤。

結(jié)果，鐵路車輛的轉(zhuǎn)彎時間翻了一番，達到了10天左右。根據(jù)太平洋商船協(xié)會(Pacific Merchant Shipping Association)數(shù)據(jù)顯示，2月份鐵路集裝箱平均停留時間繼續(xù)增加。

鐵道部將鐵路車廂短缺歸咎于大量貨物，使系統(tǒng)不堪重負，2月份惡劣天氣加劇。

截至3月26日一周，美國鐵路運輸量同比增長16.1％；多式聯(lián)運業(yè)務增長25.8％，前一周的增長是2.3%。

目前還沒有減少交易量。美國零售聯(lián)合會(National Retail Federation)預計今年零售額將增長6.5% - 8.2預計零售額創(chuàng)新高至少會持續(xù)到6月。

因此，鐵路用戶面臨著更多的挑戰(zhàn)：一家通過鐵路運輸大量超大型貨物的項目貨運公司的一管表示，計劃時間表必須延長。

我們在計劃時必須考慮這些問題。我們還必須考慮鐵路公司的優(yōu)先事項。