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最近的集裝箱航運(yùn)市場有點(diǎn)高。2020年，承運(yùn)人季度經(jīng)營利潤呈指數(shù)級增長，行業(yè)年度業(yè)績創(chuàng)下德路里(Drewry)自記錄以來，新高約為266億美元，利潤率達(dá)到13%。集裝箱航運(yùn)業(yè)一直是低利潤，偶爾業(yè)績會大幅提升或下降。業(yè)績的飆升是否意味著集裝箱航運(yùn)的大周期即將到來？疫情導(dǎo)致異常。德路里認(rèn)為，承運(yùn)人的利潤在未來兩年將相當(dāng)可觀。

航運(yùn)企業(yè)日進(jìn)斗金

中遠(yuǎn)海控2021年第一季度業(yè)績公告稱，預(yù)計(jì)公司將在第一季度實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤154.5與去年同期相比，億2.92億大幅增長5191.1%而中遠(yuǎn)?？?020年的凈利潤也只是99.27億，2019年則是67.64一億。一季度賺了近兩年的錢，讓很多網(wǎng)友直呼過癮。

據(jù)知名航運(yùn)分析機(jī)構(gòu)介紹，隨著各航運(yùn)公司陸續(xù)公布2020年業(yè)績Alphaliner根據(jù)一份報(bào)告，包括最大航運(yùn)公司馬士基在內(nèi)的全球9家集裝箱航運(yùn)公司，2020年的總利潤是去年的三倍，達(dá)到151億美元，前一年達(dá)到48億美元。

這九家航運(yùn)公司的收入在2020年總計(jì)達(dá)到1280億美元，其中包括馬士基和赫伯羅特，與上一年相比，收入增長了6.5％。

總部位于紐約的咨詢公司Blue Alpha Capital去年第四季度報(bào)告財(cái)務(wù)狀況的11家航運(yùn)公司凈利潤為58億美元，假設(shè)非報(bào)告承運(yùn)人(如MSC）咨詢公司估計(jì)，在這11家航運(yùn)公司中，該時(shí)期的累計(jì)凈利潤達(dá)到了驚人的90億美元。

根據(jù)Blue Alpha Capital相比之下，2020年的利潤是過去五年利潤總額(約70億美元)的兩倍以上，其中幾家航運(yùn)公司在此期間同比虧損。

2020年的結(jié)果徹底顛覆了疫情前該行業(yè)的前景估計(jì)。Alphaliner 2020年的最終結(jié)果與年中的一些預(yù)測相去甚遠(yuǎn)，因?yàn)槿藗儞?dān)心該行業(yè)可能會因疫情遭受高達(dá)100億美元的凈虧損。

利潤預(yù)期帶動訂單潮

隨著集裝箱市場運(yùn)價(jià)飆升，航運(yùn)公司利潤預(yù)期上升，新一輪集裝箱船市場訂單潮即將到來。

克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，截至今年4月集裝箱船手持訂單比例已經(jīng)攀升至15.41自2017年4月以來，%是最高水平。

德路里統(tǒng)計(jì)顯示，自去年11月以來，已確認(rèn)的裝箱船訂單價(jià)值超過70億美元。

在多家船舶公司宣布建造新船后，據(jù)貿(mào)易風(fēng)消息，中遠(yuǎn)航運(yùn)集團(tuán)旗下的中遠(yuǎn)航運(yùn)集裝箱和東方海外訂購的新巴拿馬集裝箱船最多25艘，總價(jià)值超過30億美元。其中，中遠(yuǎn)航運(yùn)集裝箱將6+4艘13000TEU東方海外最多訂購15艘集裝箱船15000TEU集裝箱船。去年，近五年后，東方海外重返新造船市場，在南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎和大連中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎訂購了12艘船23000TEU中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)首次加入超大型集裝箱船23000TEU超大船陣營。

根據(jù)Alphaliner據(jù)估計(jì)，過去六個(gè)月，集裝箱船新造船訂單已超過200萬TEU。大部分在最近幾周確認(rèn)，2021年至今訂購的船箱量已達(dá)122萬TEU(數(shù)據(jù)截止3月20日)，加上最新確認(rèn)的長榮(20艘15000TEU集裝箱船)和萬海(5艘13艘，200TEU集裝箱船)大型集裝箱訂單結(jié)束，2021年第一季度新造船量攀升至近10年來最高水平。

Alphaliner統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，新船訂單密集交付后，馬士基將放棄25年來世界運(yùn)輸能力第一的寶座，取而代之的是地中海航運(yùn)；達(dá)飛航運(yùn)有望超過中國航運(yùn)回歸行業(yè)前三名；持有訂單最多的長榮航運(yùn)將挑戰(zhàn)前五名。在這方面，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，新一輪的運(yùn)輸能力競爭預(yù)計(jì)將開始。

產(chǎn)業(yè)鏈迎來小陽春

航運(yùn)公司凈利潤飆升，造船企業(yè)訂單飆升，只是集運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈高繁榮的縮影。

事實(shí)上，對集裝箱市場的持續(xù)強(qiáng)勁需求推動了從集裝箱到新造船、從租賃市場到二手船交易的整個(gè)集裝箱產(chǎn)業(yè)鏈。

3月30日，中集團(tuán)董事長麥伯良在公司2020年年度業(yè)績發(fā)布會上預(yù)計(jì)，集裝箱需求旺季將持續(xù)到8月和9月，高價(jià)可能持續(xù)到9月和10月；中集團(tuán)上半年訂單爆滿，月產(chǎn)量已提升至20多萬箱。工廠每周六、11小時(shí)趕工。

從價(jià)格上看，去年1月20英尺干貨標(biāo)準(zhǔn)箱報(bào)告結(jié)算箱平均價(jià)格約為1656美元，年中開始穩(wěn)步上漲，年底達(dá)到2322美元。今年第一季度，價(jià)格上漲至3500美元左右，最近略有下跌。

集裝箱船也短缺，搶船大戰(zhàn)即將到來。

各規(guī)模集裝箱船租金飆升，國際集裝箱船租賃指數(shù)飆升HRCI（Howe Robinson Containership Index）2月初達(dá)到1293點(diǎn)，創(chuàng)下2008年以來歷史新高。據(jù)市場消息，中遠(yuǎn)?？亟衲昴瓿跻越?萬美元/天的價(jià)格租了兩艘船8000TEU集裝箱船的等級遠(yuǎn)高于半年前1.2一萬美元/天的租金。

與此同時(shí)，全球不活躍集裝箱船的總?cè)萘拷抵?0萬TEU，其中，船舶在損壞、修復(fù)、改造等狀態(tài)下的運(yùn)力約為37萬TEU?？死松谄鋱?bào)告中表示，幾乎所有的船舶都將被租用，特別是大型船舶，一些航運(yùn)公司正在通過購買船舶來解決運(yùn)輸能力問題。

面對如此令人滿意的情況，一些業(yè)內(nèi)人士提醒，目前，海洋承運(yùn)人預(yù)計(jì)將迎來一個(gè)前所未有的持久上升周期，承運(yùn)人可以改善財(cái)務(wù)狀況，回報(bào)投資者，增加支出。然而，如果船舶訂單繼續(xù)以現(xiàn)有的速度增加，市場可能會再次出現(xiàn)過容量，從而縮短上升周期。