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根據(jù)交通運輸部的數(shù)據(jù)，第一季度，全國港口完成了貨物吞吐量35.74億噸，同比增長18.8%；完成集裝箱吞吐量6582萬TEU，同比增長19.3%。其中，沿海港口完成貨物吞吐量23.72億噸，同比增長14.3%；完成集裝箱吞吐量5839萬TEU，同比增長18.3%。第一季度，全國港口生產(chǎn)經(jīng)營表現(xiàn)良好，大部分港口吞吐量呈兩位數(shù)增長。

注：東莞港集裝箱吞吐量包括東莞港和東莞港內(nèi)河數(shù)據(jù)；廣州港集裝箱吞吐量包括五和、新塘、番禺。

在第一季度全國港口集裝箱吞吐量排行榜中，排名前五的港口集裝箱吞吐量已超過500萬標準箱。大多數(shù)規(guī)模以上的港口都實現(xiàn)了兩位數(shù)的增長。與去年同期的兩位數(shù)下降相比，可以說是冰與火（見《第一季度全國港口成績單：太難了》）。在火熱的生產(chǎn)場景下，上海港仍然騎著塵土，完成了1134萬集裝箱吞吐量TEU，同比增長21.6%。

寧波舟山港集裝箱吞吐量769萬TEU，同比增長25.1%。針對出口市場，寧波舟山港增加了中谷物流東南亞新航線等多條航線，集裝箱航線總數(shù)達到266條；同時，對外貿(mào)進口空箱推出了五項優(yōu)惠措施，吸引空箱到港，為吞吐量的直接搖晃奠定了堅實的基礎(chǔ)。

從排名來看，本月集裝箱吞吐量排名相對穩(wěn)定，只有兩個港口排名上升。其中，廣州港562萬標箱業(yè)務(wù)量超過青島港，回歸第四；佛山港完成集裝箱吞吐量80萬標箱，排名3位，排名第15位。

注：上海港貨物吞吐量包括上海港和上海港內(nèi)河數(shù)據(jù)；廣州港貨物吞吐量包括廣州港、五和、新塘、番禺。

第一季度，全國港口貨物吞吐量呈現(xiàn)和平景象，前十名沒有改變。其中，寧波舟山港貨物吞吐量29326萬噸，同比增長17.1%。

排名第三的唐山港貨物吞吐量為17412萬噸，同比增長22.9%。3月，唐山港京唐港區(qū)實現(xiàn)了30萬噸散貨船舶減載靠泊。唐山港作為中國重要的散貨物流中轉(zhuǎn)地，積極應(yīng)對大型船舶和當?shù)仄髽I(yè)的需求，為散貨物和散貨物的運輸鋪平了道路，貨物吞吐量達到了更高的水平。

廣州港貨物吞吐量15364萬噸，排名第五，僅與青島港15375萬噸一拳之隔。今年以來，廣州港表現(xiàn)良好，商用車外貿(mào)出口創(chuàng)下單月出口歷史新高，南沙糧通碼頭單月接卸量創(chuàng)下全港單碼頭單月歷史新高，開辟了廣州南沙-比利時澤布呂赫專線等多項措施使其在吞吐量排行榜上一路飆升。

從排名來看，10-20之間的港口競爭相對激烈。其中，位于江蘇的臺州港、南通港、江陰港排名均上升1位。可以看出，從第14名到第17名之間的港口氛圍非常微妙。由于貨物吞吐量非常相似，很容易打破這種模式。

第一季度，中國港口的生產(chǎn)經(jīng)營呈現(xiàn)上升趨勢，從去年同期的太難一鍵切換到太忙。但大幅上漲需要注意以下幾點:一方面，受疫情影響，去年全國港口吞吐量呈現(xiàn)先抑后升的趨勢，尤其是第一季度，全國很多港口受到積極影響，吞吐量下降兩位數(shù)。今年的大幅上漲表明，全國港口生產(chǎn)只是恢復(fù)疫情前的正常水平；第二，要理性維護接下來幾個季度的增長。去年3月以后，中國經(jīng)濟迅速恢復(fù)，港口增加了恢復(fù)生產(chǎn)的馬力，貨量也增加了；最后，由于2021年的貿(mào)易摩擦，棉花等紡織品等原材料的出口將減少。同時，我們還需要注意，蘇伊士運河的黑天鵝事件和全球航運供應(yīng)鏈的混亂將對港口的正常生產(chǎn)產(chǎn)生影響。進入第二季度，當港口的生產(chǎn)經(jīng)營環(huán)境恢復(fù)到正常水平時，誰會一鳴驚人？讓我們拭目以待。