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由于全球集裝箱堵塞導(dǎo)致貨物滯留港口，集裝箱運(yùn)價(jià)已飆升至正常水平的九倍。有報(bào)道稱，水果在等待卸貨的集裝箱中腐爛，像宜家這樣依賴不間斷交付的公司的貨架已經(jīng)空了。

每天有近40艘集裝箱船在洛杉磯港口受阻。根據(jù)行業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，在全球20個(gè)主要集裝箱港口中，12月的rollover cargo數(shù)量比前一個(gè)月增加了75％。中國(guó)港口超過(guò)三分之一的抵達(dá)集裝箱rolling 。

總部位于倫敦的海事研究咨詢公司德魯里（Drewry）的集裝箱研究部高級(jí)經(jīng)理Simon Heaney表示，在港口擁堵背后是需求的大量增加。而且沒有快速解決方案。我們預(yù)計(jì)直到第二季度才會(huì)有任何變化。

“電子商務(wù)推動(dòng)了巨大的需求激增，人們前所未有地在網(wǎng)上訂購(gòu)商品。這讓所有人措手不及，而供應(yīng)鏈無(wú)法應(yīng)對(duì)這一情況?！?Heaney解釋說(shuō)?！耙咔槠陂g他們不能去餐館或電影院，所以他們只能網(wǎng)上訂購(gòu)貨物?！盚eaney指出，第一季度需求下降，隨后在第二和第三季度持續(xù)大幅增長(zhǎng)，這是我們從未見過(guò)的。

“由于第一季度的滯后，在需求回升之時(shí)，這些箱子并沒有放在合適的地方。行業(yè)反應(yīng)不夠快，沒有感覺到緊迫性。當(dāng)情況突然好轉(zhuǎn)時(shí)，船只要么閑置，要么在港口外拋錨，要么不在正確的地方。此外，還存在勞工問(wèn)題，因?yàn)橐咔樽璧K了船員的更換，也減少了可用的港口工人數(shù)量——除此之外重要的是，卡車司機(jī)短缺?！?

Heaney表示，運(yùn)價(jià)的上漲也是史無(wú)前例的，盡管目前尚不清楚漲幅是否會(huì)轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者。“我從事航運(yùn)市場(chǎng)報(bào)道已有20多年了，而且以前從未見過(guò)這樣的事情。集裝箱費(fèi)率總是波動(dòng)的，所以你經(jīng)常會(huì)看到運(yùn)價(jià)在某個(gè)時(shí)期翻倍或減半，但從未在目前這個(gè)水平上波動(dòng)?！?

最終的結(jié)果可能是消費(fèi)者將停止訂購(gòu)?！安贿^(guò)，目前還不清楚消費(fèi)者是否會(huì)受到直接影響，因?yàn)閷?duì)某些貨物來(lái)說(shuō)，貨運(yùn)成本只是零售價(jià)格的一小部分。但可能會(huì)發(fā)生的是，消費(fèi)者會(huì)減少訂單。沒有人想要訂購(gòu)某樣商品，并且要長(zhǎng)時(shí)間延遲交貨。這可能會(huì)導(dǎo)致集裝箱費(fèi)率的自我修正和調(diào)整，”Heaney繼續(xù)說(shuō)道。

Heaney表示，業(yè)界也正在采取行動(dòng)?！靶录b箱的制造已大大增加，我們看到新箱的價(jià)格也在上漲。還有一些航運(yùn)公司正在采取一些措施，比如取消某些港口的輪換。許多航線只是繞過(guò)擁堵的港口，不計(jì)代價(jià)?！?

一些航線還使用empty loaders、“sweeper”船收集空箱解決當(dāng)前危機(jī)。顯然，這是非常非常昂貴的事情，因?yàn)闆]有獲得任何收益。但是，如果這意味著可以將這些集裝箱運(yùn)回中國(guó)所需的地方，然后對(duì)滿載的船只收取很高的費(fèi)用，那么可以證明這一點(diǎn)是合理的?！?Heaney總結(jié)道。