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集裝箱容量過(guò)剩4年，現(xiàn)狀逆轉(zhuǎn)，班輪公司對(duì)是否需要增加訂單存在需要增加訂單存在分歧。數(shù)據(jù)顯示，未來(lái)幾年集裝箱市場(chǎng)需求的增長(zhǎng)可能會(huì)超過(guò)現(xiàn)有容量，但最近的超大型船舶訂單容量過(guò)剩的討論。

IHS Markit數(shù)據(jù)顯示，2021年集裝箱海運(yùn)量將增加7.5%，投資容量將增加3.5%，這是自2017年年中以來(lái)，需求增長(zhǎng)首次超過(guò)運(yùn)輸能力增長(zhǎng)。未來(lái)兩年，供需關(guān)系將趨于更加平衡，預(yù)計(jì)2022年運(yùn)輸能力將增長(zhǎng)3.2%，需求增長(zhǎng)放緩至4.9%3.1運(yùn)力增加%2.1%。根據(jù)IHS Markit目前300萬(wàn)的數(shù)據(jù)TEU新船的訂單量占全球現(xiàn)有船隊(duì)的比例12.8%，雖然高于2020年的10.7占%，但仍處于歷史低位。2007年，集裝箱新船訂單占船隊(duì)的54%。

目前，集裝箱閑置容量?jī)H占船隊(duì)的1%，一年前為10%。為了滿足東西干線持續(xù)強(qiáng)勁的需求，全球船隊(duì)的容量得到了充分利用，班輪公司甚至啟動(dòng)了舊船。IHS Markit數(shù)據(jù)顯示，今年迄今為止，只有7900TEU過(guò)去10年平均每年拆解量為30萬(wàn)TEU,2020年拆解了19.4萬(wàn)TEU。

Rolf Habben Jansen預(yù)計(jì)未來(lái)兩年船舶拆解量將增加，2022年船舶交付率將處于歷史最低水平，因此沒(méi)有運(yùn)輸能力過(guò)剩的問(wèn)題。事實(shí)上，Rolf Habben Jansen建議班輪公司訂購(gòu)更多的船只，以滿足貨運(yùn)需求和船隊(duì)更新。集運(yùn)市場(chǎng)需要增加14%-17目前的訂單僅占現(xiàn)有船隊(duì)的11%左右。

Eli Glickman還指出，訂單占船隊(duì)的比例較低，對(duì)中期運(yùn)輸能力供應(yīng)不足表示擔(dān)憂。以星航運(yùn)最近與塞斯潘達(dá)成協(xié)議，將租賃10艘船1.5萬(wàn)TEU型船。

大多數(shù)分析師認(rèn)為，班輪公司需要購(gòu)買(mǎi)新船，用更大、更省油的新船代替舊船。然而，隨著新船訂單的不斷涌入，業(yè)界對(duì)新一輪運(yùn)輸能力是否會(huì)過(guò)剩存在爭(zhēng)議。經(jīng)過(guò)多年的船隊(duì)擴(kuò)張約束，赫伯羅特終于在2020年12月訂購(gòu)了6艘船23500TEU液化天然氣動(dòng)力船將于2023年4-11逐月交付；THE Alliance成員 ONE該公司去年訂購(gòu)了6艘24000TEU船計(jì)劃在2023 - 2024年交付；東方海外訂購(gòu)的5艘23000 TEU型船將于2023年交付。Alphaliner除超大型船舶訂單外，1.2萬(wàn)至1.6萬(wàn)TEU新巴拿馬訂單數(shù)量也在大幅增加。

IHS Markit海運(yùn)與貿(mào)易研究分析部副總經(jīng)理Rahul Kapoor在過(guò)去的兩年里，訂單比例過(guò)低，現(xiàn)在正?；?。目前還沒(méi)有投機(jī)跡象，這將有助于平衡供需關(guān)系。

Sea-Intelligence Maritime Analysis首席執(zhí)行官Alan Murphy總的來(lái)說(shuō)，班輪公司的訂單量仍然非常有限，預(yù)計(jì)這種情況將繼續(xù)下去。

BIMCO首席航運(yùn)分析師Peter Sand認(rèn)為沒(méi)有必要增加船隊(duì)的運(yùn)力，目前的強(qiáng)勁需求是由許多相關(guān)和罕見(jiàn)的黑天鵝事件引起的。BIMCO預(yù)計(jì)2021年船隊(duì)名義增長(zhǎng)率將達(dá)到3%左右，2022年將接近這一水平。在我看來(lái)，這并不意味著迫切需要增加運(yùn)輸能力，新訂單可能會(huì)用于船隊(duì)的更新。

德路里集裝箱研究高級(jí)經(jīng)理Simon Heaney表示，“在正常情況下，市場(chǎng)仍會(huì)供過(guò)于求，但目前看來(lái)并非如此，這是因?yàn)楦劭谘b卸率的大幅下降削減了船隊(duì)的有效運(yùn)力?！钡侣防镱A(yù)計(jì)，到2022年貨運(yùn)需求將超過(guò)運(yùn)力供應(yīng)。

由于2023年初大部分超大型船舶訂單將投入運(yùn)營(yíng)，船舶租賃數(shù)量大幅增加，業(yè)內(nèi)不少人擔(dān)心運(yùn)力過(guò)剩。Heaney這在很大程度上取決于當(dāng)前的需求狀況。船東可以通過(guò)拆卸和停止來(lái)緩解這種情況，但新訂單的數(shù)量表明，整個(gè)行業(yè)并沒(méi)有發(fā)生重大變化。此外，由于新燃料的研究仍處于早期階段，船東擴(kuò)大容量的沖動(dòng)也將受到抑制。馬士基航運(yùn)物流首席執(zhí)行官Vincent Clerc認(rèn)為新冠肺炎疫情造成的運(yùn)力緊張并沒(méi)有促使公司重新考慮訂造新船，因?yàn)榄h(huán)保法規(guī)使承運(yùn)人在長(zhǎng)期資產(chǎn)投資中更加謹(jǐn)慎。