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目前，新冠肺炎像洪水猛獸一樣在印度肆虐。當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月24日，印度新增確診病例再創(chuàng)新高，連續(xù)第三天單日確診病例超過30萬例。！更令人擔(dān)憂的是，許多專家預(yù)測(cè)，印度疫情至少需要三周才能達(dá)到峰值！——印度已經(jīng)確立了全球疫情重災(zāi)區(qū)的地位！

作為一種對(duì)國(guó)際動(dòng)態(tài)非常敏感的跨國(guó)外向型航運(yùn)經(jīng)濟(jì)形式，在船員換班問題上開始抵制印度-

新加坡作為全球航運(yùn)樞紐和風(fēng)向標(biāo)，在4月22日印度確診病例超過30萬的第一天宣布，自4月23日23時(shí)59分以來，禁止在新加坡?lián)Q班。

隨后，加拿大、英國(guó)、阿聯(lián)酋和中國(guó)香港也采取了同樣的對(duì)策——禁止有印度旅行史的船員換班。

到目前為止， 5個(gè)國(guó)家/地區(qū)限制訪問印度船員換班！

業(yè)內(nèi)人士表示，鑒于印度疫情來勢(shì)兇猛，至少需要三周時(shí)間才能達(dá)到峰值。！不排除國(guó)家/地區(qū)在此期間對(duì)印度采取同樣的限制措施...

那么，這種情況對(duì)航運(yùn)業(yè)和中國(guó)船員會(huì)有什么影響呢？

危機(jī)中疊加新危機(jī)

雖然近幾個(gè)月經(jīng)過國(guó)際各方的積極溝通和對(duì)話，但全球船員換班取得了很大進(jìn)展，被困在海上的船員數(shù)量從40萬下降到20萬。然而，疫情的反彈給船員換班帶來了新的危機(jī)。

印度是世界上最大的海員出口國(guó)之一。成千上萬的海員活躍在國(guó)際市場(chǎng)上。目前，近2萬名印度海員被困在世界各地的海上等待回家。他們?cè)诖戏?wù)超過了合同期限。目前，隨著印度疫情的激烈爆發(fā)，這些船員的換班首先受到影響。

在國(guó)際海員市場(chǎng)，大量印度船員被東歐船東、北歐挪威船東和日本船東雇傭。這波印度疫情影響最大的是這些船東經(jīng)營(yíng)的船舶。PSC檢查中的MLC公約將面臨嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

此外，大量訪問印度的船員將遭受株連，加劇換班危機(jī)。

目前船員工資整體上漲，但漲幅下降

疫情以來，中國(guó)船員工資一直在上漲，尤其是春節(jié)前，2021年整體仍在上漲，但有所放緩。

通過海事服務(wù)網(wǎng)絡(luò)CNSS疫情前后（2019.12 VS? 2020.9）通過對(duì)比分析，可以看出疫情影響了早期船員工資的飆升。

目前，雖然船員工資一直在上漲，但與之前50%以上的漲幅相比，已經(jīng)大大放緩，漲幅降至目前的10%以下，有些職位甚至保持不變。

通過2021年1月和4月的工資增長(zhǎng)，我們可以看到船員工資增長(zhǎng)放緩。

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2021年1月和4月份遠(yuǎn)洋散貨船船員工資漲幅(美元)

印度疫情爆發(fā)，有印度旅游史的船員換班難，造成船員差距較大，也會(huì)讓中國(guó)船員在國(guó)際市場(chǎng)更受歡迎。

一方面，印度船員在國(guó)際市場(chǎng)上會(huì)受到“擠兌”，這會(huì)給中國(guó)船員在國(guó)際市場(chǎng)上帶來更多紅利。

另一方面，隨著印度疫情的爆發(fā)，不僅印度船員會(huì)被擠兌，印度港口也會(huì)被株連。為了不影響船員換班，不排除船舶會(huì)被遺棄，周邊港口會(huì)被尋找替代。中國(guó)港口無疑會(huì)成為船舶的主要選擇之一，但由于外國(guó)船員的入境受到各種要求的限制，這無疑會(huì)導(dǎo)致更多的中國(guó)船員換班上船。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，印度疫情的爆發(fā)將進(jìn)一步大大提高中國(guó)船員在國(guó)際市場(chǎng)的地位，這將是中國(guó)船員工資的又一波上漲。

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