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近年來，由于集裝箱船和干散貨船航運市場持續(xù)飆升，運費和租金一再突破行業(yè)預(yù)期，特別是二手船交易激增，2003年出現(xiàn)~2008自年度牛市以來從未見過的交易量。

Clarkson公司的一項新研究表明：

2021年全球船隊交易活動，已達到2007年以來最高水平。

第一季度，全球二手船交易量達到590艘！

這也成為航運業(yè)進入繁榮時期的最直接證據(jù)。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，如果二手船交易繼續(xù)下去，將占據(jù)航運業(yè)繁榮時期7％。

在這波市場紅利下，擁有船舶的船東成為航運市場最大的贏家：

一方面，等待近期運費飆升帶來的全行業(yè)紅利；

一方面收獲二手船高價轉(zhuǎn)手的暴利，賺了不少錢。

太劃算了！白白掙5年運費，轉(zhuǎn)手還賺600萬差價

嘗到了高價轉(zhuǎn)手二手船的甜頭，很多船東躍躍欲試，屢試不爽。

最近，BW Group干散貨航運公司BW Dry Cargo我賣掉了一艘散貨船。白白從這艘船上收了五年運費后，我轉(zhuǎn)手時賺了600萬美元——我真的做了世界上最劃算的生意！

BW? Dry? Cargo這次出售的散貨船BW Canola”

干散貨航運公司BW Dry? Cargo是一艘7齡散貨船。BW Canola建于2014年，81000噸，是一艘kamsarmax散貨船。

BW Dry Cargo于2016年7月購入，5年后的今天轉(zhuǎn)手交易，出手的價值較5年前買入時還要高600萬美元，不得不令人對當(dāng)前二手船交易市場的火爆感到震撼。

“BW Canola”輪的公開信息

不過BW Dry? Cargo買方的信息沒有披露。

有賣就有買 有賣就有買

在紐約上市的干散貨船東Genco Shipping ＆Trading最近買了新船，本周又買了一艘2016年在中國建造的新船。ultramax散貨船，讓它ultramax船隊增加到10艘。

據(jù)悉，已經(jīng)是了Genco Shipping ＆Trading自2020年12月以來第四次二手ultramax散貨船收購。

Genco? Shipping ＆Trading首席執(zhí)行官約翰·沃本史密斯（John C. Wobensmith）說：最新的Ultramax收購進一步擴大了我們的關(guān)鍵Ultramax該領(lǐng)域的影響綜合考慮了當(dāng)前的貨運價格環(huán)境和對干散貨市場的長期樂觀，以及公司的發(fā)展戰(zhàn)略。

590艘！

據(jù)Clarkson該公司表示，自去年最后一季度以來，二手船交易一直非?；钴S。直到今年第一季度，交易量創(chuàng)紀(jì)錄，達到590艘，共載重4萬噸，創(chuàng)歷史新高。

第一季度，散貨船交易達到1900萬噸創(chuàng)紀(jì)錄；集裝箱船交易也激增，創(chuàng)紀(jì)錄地售出122艘40萬艘TEU包租船主占銷售能力的船舶90％。

Clarkson根據(jù)公司的最新研究，隨著集裝箱和干散貨市場二手船交易的活躍和價格的飆升，全球商船隊的價值也顯著增加，本月超過1萬億美元（1萬億美元）1.042兆美元（1.042萬億美元)。

Clarkson自去年9月以來，全球二手船價格指數(shù)一直在上漲33％，達到七年來的最高水平。

47％！

集裝箱船資產(chǎn)價值上漲最為顯著。自去年6月以來，整個集裝箱船二手價格指數(shù)上漲47％。

在熱門市場，租船和貨運價格也創(chuàng)歷史新高。

10年船齡6600 TEU集裝箱船的租金同期增加138％(2，900萬美元)，5000萬美元；

10年船齡4500 TEU的集裝箱船，租金上升了268％(2，550萬美元)，至3500萬美元(見下表)。

就散貨船而言，二手船的交易價格指數(shù)上漲31％，例如：

- 10年船齡的海角船價格上漲40％， 2725萬美元；

- 船齡10年的超靈型船價格上漲35％，1450萬美元。

位于挪威Cleaves根據(jù)證券機構(gòu)發(fā)布的最新報告，未來兩年干散貨船的資產(chǎn)價格可能會進一步升值。

即使在非常低迷的油輪市場，二手船交易也非?；钴S。雖然交易價格下跌，但交易活動也大幅增加。從2020年第四季度到2021年第一季度，已經(jīng)成為油輪交易史上最強的兩個季度。

下圖為克拉克森（Clarkson）自2018年以來，所有船型的月交易量（100萬噸）；上圖顯示了過去20年二手船的平均水平。

小 結(jié)

二手船價格上漲，運費看漲-買賣雙方都不虧

雖然目前二手船交易價格大幅上漲，但運費大幅上漲，業(yè)界普遍認(rèn)為，今天的運費上漲不是轉(zhuǎn)瞬即逝的。如此高的運費足以覆蓋購買船舶的成本，這是一些船東敢于頂風(fēng)購買船舶的最根本原因。