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有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著高硫燃料油和低硫燃料油的價(jià)差(也稱為Hi-5價(jià)差)穩(wěn)定在正常水平，第二波脫硫塔安裝浪潮可能席卷海運(yùn)業(yè)。

燃料測(cè)試公司VPS集團(tuán)商務(wù)總監(jiān)Steve Bee最近說(shuō): 過(guò)去12個(gè)月對(duì)高硫油的需求不斷增加，說(shuō)明脫硫塔的使用量不斷增加。2021年3月是2020年以來(lái)對(duì)高硫油需求最高的月份。

業(yè)內(nèi)人士表示，目前市場(chǎng)參與者對(duì)脫硫塔技術(shù)、使用方法、船員培訓(xùn)要求和船隊(duì)運(yùn)營(yíng)成本有了更好的了解，加速了脫硫塔的普及。此外，雖然安裝脫硫塔的成本很高，但其投資回報(bào)期仍然經(jīng)濟(jì)。

普氏能源咨詢（S&P Global Platts）2020年1月，全球最大的燃料加注港新加坡Hi-5平均價(jià)差為298.90美元/噸，9月收窄至60.322021年1月，美元/噸穩(wěn)定至103.333月和4月的平均價(jià)差分別為美元/噸108.24美元/噸和112.92美元/噸。

同時(shí)，新加坡的高硫油銷量也非常強(qiáng)勁。供應(yīng)、港口效率、加注標(biāo)準(zhǔn)和強(qiáng)大的基礎(chǔ)設(shè)施吸引船東和租船人繼續(xù)在這里加油。

（MPA）數(shù)據(jù)顯示，新加坡第一季度HSFO銷量同比增長(zhǎng)47.2%，310萬(wàn)噸，包括MFO 180 CST、MFO 380 CST和MFO 500 CST。

消息人士稱，隨著IMO隨著溫室氣體排放目標(biāo)等航運(yùn)環(huán)保法規(guī)的臨近，LNG、中期對(duì)氨、氫等清潔燃料的需求可能會(huì)上升。但在這些措施得到廣泛實(shí)施之前，預(yù)計(jì)高硫油和脫硫塔的需求仍將得到市場(chǎng)的支持。