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由于需求增加、缺箱、港口堵塞等因素，運(yùn)價飆升，導(dǎo)致集裝箱船、散貨船運(yùn)營收入飆升，被外界戲稱為十年不開，十年開。

然而，并非所有航運(yùn)業(yè)人員都受益。與飛黃騰達(dá)集裝箱船和散貨船市場相比，目前油輪市場持續(xù)疲軟，最新運(yùn)輸率跌至今年新低，第二季度情況持續(xù)惡化，油輪船東DHT首席執(zhí)行官Svein Harfjeld承認(rèn)油輪運(yùn)輸是近30年來最糟糕的。

油輪市場疲軟，大型油輪經(jīng)銷商第一季度財(cái)務(wù)報(bào)告低于預(yù)期。

據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，印度、巴西等地區(qū)新冠肺炎疫情復(fù)發(fā)，進(jìn)一步影響了原油消費(fèi)需求，導(dǎo)致原油供應(yīng)商開采放緩，油輪運(yùn)輸量下降。DHT第一季營收與利潤雙雙下滑。

數(shù)據(jù)顯示，最新油輪費(fèi)率較上月下降75%，寫下今年新低，DHT首席執(zhí)行官Svein Harfjeld在第一季度財(cái)務(wù)報(bào)告會議上，油輪行業(yè)目前非常困難，面臨著30年來最糟糕的情況。

同時DHT預(yù)計(jì)第二季度油輪市場將繼續(xù)疲軟，其大型油輪有四分之一的時間不需要航行。產(chǎn)油國將減少原油供應(yīng)。目前，原油需求可以通過消耗庫存來平衡。

另一艘大型油輪船東Euronav第一季度的收入也不如預(yù)期，去年同期的利潤也達(dá)到了2.25今年大幅下跌至7100萬美元，減少了68%。

盡管如此，Euronav首席執(zhí)行官Hugo De Stoop我們?nèi)匀粚ξ磥沓謽酚^態(tài)度，強(qiáng)調(diào)目前并不困難。我們堅(jiān)信，如果庫存減少，經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，全球市場對油輪運(yùn)輸?shù)男枨髮⒒謴?fù)。