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5月8日，印度疫情持續(xù)惡化，單日確診人數(shù)409300例，連續(xù)4天超過40萬，日死亡人數(shù)也超過4000人。

自4月份以來，印度疫情出現(xiàn)了第二輪爆發(fā)期，引起了全世界的關(guān)注。雖然截至4月底，對航運業(yè)仍沒有明顯影響，但延遲改善的疫情對航運業(yè)的負(fù)面影響逐漸明顯。

這一點首先體現(xiàn)在海員問題上。

印度是世界計中，印度是世界第三大國際海員國，緊隨中國和菲律賓，尤其是近年來。BIMCO和ICS在2015年統(tǒng)計的164.752019年印度海員人數(shù)達(dá)到23萬以上，占國際海員總數(shù)的近15%。

然而，疫情的影響改變了這種模式。首先，船員被派往最大的國家菲律賓。2020年，受疫情影響，海員換班難度突出，菲律賓海員被派往極大下滑。菲律賓海外就業(yè)管理局(POEA)數(shù)據(jù)顯示，2020年菲律賓海員總派遣人數(shù)為217、241人，較2019年518、519人次下降58.1%。

菲律賓海員地位的下降是多種因素的結(jié)果。一方面，菲律賓過度保護外籍勞工，索賠文化實際上增加了菲律賓海員的成本；另一方面，菲律賓長期失控，對船員換班有嚴(yán)格要求，不再適合成為船員換班的場所和來源。

而菲律賓海員的缺口在2020年很大程度上被印度海員和東歐海員（以烏克蘭和俄羅斯海員為主）所彌補。雖官方的統(tǒng)計數(shù)據(jù)還未更新，但在市場的角度觀察，去年整體印度外派海員人數(shù)并未遭受明顯影響，甚至比例上能繼續(xù)有所提升。

然而，隨著印度疫情的復(fù)發(fā)，國際海員市場對印度船員的印象一落千丈。許多船員事故都有印度海員的影子，比如去年的鉆石公主號郵輪集體感染和今年的長賜蘇伊士運河堵船。雖然事故本身是無辜的，但卻成了對印度海員不滿的集中宣泄。

此外，新冠肺炎檢測呈陽性，甚至在船員因疫情死亡的情況下，逐漸摧毀了國際海員市場對印度海員的信心。

最重要的是許多國家對印度船員的旅行禁令，這嚴(yán)重打擊了印度船員的更換。新加坡禁止最近前往印度的海員在新加坡港口換班，阿聯(lián)酋的富查伊拉港也宣布禁止來自印度的船只在當(dāng)?shù)負(fù)Q班。作為國際航運的重要樞紐，新加坡和富查伊拉無疑會吸引世界各地港口的效仿。

例如，舟山政府最近宣布的嚴(yán)格禁令：舟山政府宣布，從現(xiàn)在起，當(dāng)局將不接受和批準(zhǔn)2021年3月28日以后要求下列國家或印度船員加入的船舶?？?進入堆場的申請：*伊朗，印度，阿根廷，巴基斯坦，孟加拉國*菲律賓、土耳其、巴西。2021年5月28日以后，當(dāng)局將審查上述規(guī)定。

1.暫停船舶?？炕驌Q班船員通過印度和孟加拉國的船舶維修訂單。

2.在所有國家和地區(qū)暫停審批后三個月內(nèi)，印度和孟加拉國的船員更換訂單。

3.2021年3月28日以后，船舶?？炕驌Q班的船員通過阿根廷、巴基斯坦、伊朗、菲律賓、土耳其、巴西的船舶維修訂單將在6月28日評估后進行調(diào)整。

4.符合上述條件之一的修理訂單，經(jīng)批準(zhǔn)但尚未入境的修理訂單，將在6月28日評估調(diào)整政策后自動失效。

5.上述情形以外的其他船舶審批要求:

(1)如果上一次換班船員能夠提供中國駐外大使館指定或認(rèn)可的核酸檢測機構(gòu)的核酸檢測陰性證明，海外換班時間必須滿14天；如果不能提供核酸檢測陰性證明，海外換班時間必須滿28天。

(2)最近一次換班的船員是中國船員，已經(jīng)接種了新冠肺炎疫苗，就像船員都是中國人一樣，在國外換班(以上8個國家除外)不受時間限制；如果船上有其他國籍船員，在國外換班需要14天。

中國船員的機會來了嗎？

在印度和菲律賓海員數(shù)量下降的情況下，國際海員市場只剩下中國和東歐海員的選擇。雖然東歐船員也有很強的競爭優(yōu)勢，但他們的數(shù)量根本無法彌補空缺。中國是世界上最大的海員國，2019年有377、016 活躍海員，但大多數(shù)海員仍為沿海航線或當(dāng)?shù)卮肮痉?wù)。

目前，中國在應(yīng)對疫情方面的突出表現(xiàn)仍受到西方政治層面的質(zhì)疑，但在經(jīng)濟市場上得到了國際參與者的認(rèn)可和信任。中國強大的疫情防控能力和疫苗接種能力為中國船員在國際船員市場上增加了安全可靠性buff光環(huán)。

自2020年第四季度以來，隨著航運市場的普及，造船業(yè)訂單也迎來了飛躍式發(fā)展。預(yù)計到2023年左右，大量船舶運輸能力將涌入市場。每個運輸能力數(shù)據(jù)的背后都有一艘鋼鐵船，每艘船的背后都需要強大的海員支持。據(jù)了解，新船東屆時將不得不使用中國船員，對中國船員預(yù)訂的競爭已經(jīng)展開。

此外，一系列規(guī)則和禁令的制定使中國港口成為船員更換的首選，這也給中國船員的更換帶來了獨特的優(yōu)勢。隨著中國逐漸認(rèn)識到海員作為關(guān)鍵工人的地位，以及中國國內(nèi)疫苗接種的穩(wěn)步發(fā)展，接種疫苗的中國船員在國際海員市場越來越受歡迎，其次是工資的提高。

根據(jù)上海航運交易所發(fā)布的中國(上海)國際船員工資指數(shù)，自去年疫情爆發(fā)以來，船員工資略有提高。當(dāng)然，去年這波突然增長可能主要與三副三管的短缺有關(guān)。相信去年船東對招不到三副三管的苦惱還是印象深刻的。這早就體現(xiàn)在長期勞動力供需數(shù)據(jù)上。

雖然指數(shù)有所提高，但與疫情爆發(fā)以來船員經(jīng)歷的困難并不成正比。中國船員不應(yīng)該享受更高的待遇嗎？此時此刻，安全海員的短缺使國際海員市場逐漸認(rèn)識到中國船員的價值，這不能簡單地說是中國船員的機會，而是中國船員在國際航運體系中的責(zé)任。責(zé)任意味著付出，付出永遠(yuǎn)不能不求回報。中國船員應(yīng)該得到更高的待遇。

國外船舶管理公司高管和船員服務(wù)公司負(fù)責(zé)人表示，船員換班危機遠(yuǎn)未結(jié)束，2021年肯定會比去年更糟。中國和中國船員最終會讓他們意識到誰是最可靠的。