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2021年前四個月，波羅海交所三大海運指數(shù)表現(xiàn)差異較大。在強勁需求的推動下，干散貨和集裝箱的運價快速增長，船舶運輸能力緊張，集裝箱一箱難找，運費一路飆升。相反，由于缺乏石油產(chǎn)量和運輸能力需求，油輪運費市場表現(xiàn)低迷。

2021年對于干散貨船東，尤其是那些擁有海角船舶的船東來說，回報不錯。波羅的海干散運價指數(shù) (BDI) 自2010年以來首次突破 3000 點關(guān)口，截至4 月底達到 3053 點。海角船的日租金已從1 月的1656 美元上升到40608 美元。海角船強勁的部分原因是從澳大利亞和巴西到中國對鐵礦石的需求不斷增長。但在今年早些時候，較小船舶的價格優(yōu)勢及其特殊貨物（糧食、石灰石和原木等）的運輸使用也發(fā)揮了作用。

受益于集裝箱船集裝箱的短缺，一些小型干散貨船運輸了一些通常由多式聯(lián)運運輸?shù)呢浳铩ｋS著美國鋼鐵進口的增加，對小型鋼船的需求也在上升。與此同時，巴西大豆出口在3月份躍升至 10個月的新高，加劇了港口擁堵和船舶延誤。

自2010年 以來，巴拿馬、超級精神型和精神型船舶迎來了最強勁的第一季度，但其運費在 4月略有下降。3月，巴拿馬船舶市場波動劇烈。3月 22 日，日租金水平達到 27520美元，4月 13 日降至17083美元。這種波動極大地刺激了運費衍生品 (FFA) 交易量僅在3月份就接近25萬手，比 2020 年同期增長39%。3月份也出現(xiàn)了第一個靈便 FFA 交易是基于最新的交易目標(biāo)38k靈便船，標(biāo)的合同也在3月份新上市。

包括干散貨在內(nèi)的所有海運市場都受到蘇伊士運河堵塞蘇伊士運河六天的影響。運河兩側(cè)有100多艘干散貨船等待。

對于原油輪來說，2021年表現(xiàn)慘淡。雖然蘇伊士運河的延誤導(dǎo)致3月份運費飆升，但總體走勢繼續(xù)低迷。在400多艘油輪等待通過運河的過程中，蘇伊士油輪的等價期租金從前一天的 1234美元飆升至3天后的20417美元。從中東出發(fā)VLCC油輪的日租金收入很低，今年大部分時間都沒有突破 WS20 點。價格低迷的主要原因包括OPEC原油減產(chǎn)，亞洲煉油廠升級，伊朗向中國出口原油。

運輸汽油、柴油等商品的成品油輪略好。波羅海交所成品油輪指數(shù)今年年初報434 點。隨著去中澳航線活動的增加，該指數(shù)在3 月底上升至677 點。

VLCC2021年貨輪價格大部分時間處于低位

在集裝箱船方面，人們關(guān)注的焦點主要是加州港口嚴(yán)重擁堵、蘇伊士運河延誤以及全球集裝箱集裝箱短缺和回流不良造成的連鎖反應(yīng)。在美國西海岸的港口，即亞洲的進口門戶，許多船只需要等待一周以上的泊位，從而形成港口擁堵。由于缺乏設(shè)備和碼頭工人，貨物自去年10月以來一直在積壓。雖然擁堵在4月底略有緩慢，但與往年同期相比仍然很高。

3月份長發(fā)號引發(fā)的問題和各方疏通蘇伊士運河的努力引起了全世界的關(guān)注。雖然只有 22% 的集裝箱船通過蘇伊士運河，但其余78% 船仍受到延誤、集裝箱錯位和各港口船舶堵塞造成的連鎖反應(yīng)的影響。

從運價的角度來看，我們觀察到主要貿(mào)易路線的運價已經(jīng)上漲。根據(jù)波羅的海運指數(shù)（FBX1）的統(tǒng)計，中國至北美西海岸的一個40 尺集裝箱價格已從年初的 3886美元上升至4 月 7 日的 5375美元。從中國/東亞運到北歐的集裝箱價格也出現(xiàn)類似的情況，從年初的5662美元已升至4月末的7765美元。

全球集裝箱運價處于歷史高位