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印度疫情不僅使該國(guó)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇停滯不前，還影響了全球航運(yùn)、服裝、藥品、金融服務(wù)等重要行業(yè)。

印度是世界上海員的主要來源國(guó)之一。

據(jù)國(guó)際航運(yùn)商會(huì)秘書長(zhǎng)蓋伊·普拉滕說，世界上約有170萬海員中有20多萬來自印度。許多國(guó)家禁止了來自印度的航班，印度工人不能去世界各地的港口或交換船員。

世界上最大的集裝箱航運(yùn)公司馬士基公司海事關(guān)系負(fù)責(zé)人雷內(nèi)·皮爾·佩德森(Ren%uE9 Piil Pedersen)世界可能面臨對(duì)全球貨物流動(dòng)的嚴(yán)重威脅。他的公司雇傭了30%的印度海員。

據(jù)《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道，新加坡禁止最近前往印度的海員在新加坡港口換班，阿聯(lián)酋富賈伊拉港也宣布禁止來自印度的船只在當(dāng)?shù)負(fù)Q班。新加坡港口和富賈伊拉港是重要的海上樞紐，吸引了世界上許多重要港口的效仿。

Synergy Marine Group拉杰什，首席執(zhí)行官·烏尼說:我們正在密切跟蹤印度第二波新冠肺炎疫情的發(fā)展。作為緊急措施，我們凍結(jié)了印度以外的所有船員在未來21天換班。

威廉森船舶管理公司首席執(zhí)行官卡爾 海員換班情況越來越差·舒說:實(shí)際情況很糟糕。該公司約1萬名員工中有15%來自印度。挪威公司已于4月24日停止在印度換班，至少將持續(xù)到5月底。

印度新冠肺炎疫情也影響了全球海員招聘。據(jù)船員中心消息，鑒于印度新冠肺炎確診病例激增，皇家加勒比已停止從印度招聘員工。

第二波疫情威脅著印度的公共衛(wèi)生防疫體系，因此印度海員在入海前接種新冠肺炎疫苗只是面臨的諸多挑戰(zhàn)之一。對(duì)疫苗供應(yīng)和等待時(shí)間的擔(dān)憂增加了印度海員工作的不確定性，許多人可能會(huì)失業(yè)。

·布魯斯還表示，如果各國(guó)繼續(xù)加強(qiáng)對(duì)海員的入境限制，2020年全球海員換班危機(jī)將重演。

專家表示，為海員接種疫苗可能是一個(gè)解決方案，但可能很難實(shí)施。

但目前印度疫苗的接種情況并不樂觀。到4月底，人口近14億的印度只接種了疫苗1.31億劑疫苗遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足以形成群體免疫。此外，各國(guó)隨后報(bào)道了疫苗短缺，影響了第二劑疫苗的接種。更可怕的是，印度有一種名字B.1.617多個(gè)國(guó)家報(bào)道的新變種具有較強(qiáng)的傳染性。

新冠肺炎變異毒株嚴(yán)重影響了大型航海人力供應(yīng)商，因?yàn)榇瑬|堅(jiān)持在下一份合同中加入只雇傭接種新冠肺炎疫苗的海員的條款。印度外國(guó)船東代表和船舶管理協(xié)會(huì)（FOSMA）主席桑卡普·船東希望海員接種疫苗，舒克拉說。他們也知道完成這兩劑疫苗需要多長(zhǎng)時(shí)間。

印度海事機(jī)構(gòu)此前曾警告說，如果不將20多萬印度海員納入疫苗優(yōu)先接種群體，可能會(huì)損害他們的就業(yè)能力。

海運(yùn)貿(mào)易受到一定程度的影響

船舶管理行業(yè)的業(yè)內(nèi)人士表示，暫時(shí)凍結(jié)涉及印度海員的船員換班是他們應(yīng)對(duì)印度感染激增的唯一選擇。然而，國(guó)際船舶管理協(xié)會(huì)主席馬克·奧尼爾警告危機(jī)相比，今年3月蘇伊士運(yùn)河堵塞對(duì)全球供應(yīng)鏈的影響可視為微不足道。

對(duì)于全球供應(yīng)鏈，海員換班危機(jī)造成的風(fēng)險(xiǎn)很多。主要風(fēng)險(xiǎn)是海員罷工抗議，最終推遲貨物運(yùn)輸時(shí)間，因?yàn)樗麄冮L(zhǎng)期在海上工作，身心疲憊，藥品和食品供應(yīng)不足。

報(bào)告指出，疫情期間，許多海員對(duì)加班工作表示不滿，一些海員因長(zhǎng)期營(yíng)養(yǎng)不良和失眠而出現(xiàn)嚴(yán)重心理問題。據(jù)報(bào)道，一些船只，尤其是干散貨運(yùn)輸船，已經(jīng)被海員罷工。

除了海員問題，印度也是鐵礦石、鋼鐵生產(chǎn)和出口的關(guān)鍵國(guó)家。2020年，中國(guó)從印度進(jìn)口鐵礦石4480萬噸，比2019年的2380萬噸增長(zhǎng)近90%，創(chuàng)下9年來的新高。

談及印度疫情對(duì)供給和價(jià)格的沖擊，標(biāo)普普氏鐵礦石指數(shù)經(jīng)理王楊雯表示，就國(guó)際市場(chǎng)而言，預(yù)計(jì)率先受到?jīng)_擊的是鋼材價(jià)格。原因在于，印度是鐵礦石和鋼材很大的出口國(guó)，歐美大量鋼材供應(yīng)來自印度。

疫情突然爆發(fā)。目前東岸鐵礦石出口裝運(yùn)發(fā)貨沒有影響，但可能存在滯后效應(yīng)。相對(duì)來說，鋼廠和下游企業(yè)，尤其是中小企業(yè)，問題更大。如果疫情持續(xù)發(fā)酵，鋼廠必然會(huì)增加維修，甚至關(guān)閉一些高爐。 因此，有人認(rèn)為鋼材價(jià)格仍可能上漲。

在她看來，如果根據(jù)印度目前的情況，5-6每月鋼鐵生產(chǎn)有下降的風(fēng)險(xiǎn)，目前鐵礦石的影響較小。關(guān)鍵是印度的鐵礦石出口主要是低質(zhì)量的礦石，但中國(guó)和歐美國(guó)家的需求主要是生產(chǎn)效率較高的中高質(zhì)量礦石。因此，印度鐵礦石生產(chǎn)和出口的變化對(duì)國(guó)際市場(chǎng)的影響有限。此外，印度港口的鐵礦石庫(kù)存仍然很高。

然而，一些分析人士表示，一些印度制造商已經(jīng)停止工作，這可能導(dǎo)致鋼鐵需求下降，這對(duì)鋼鐵價(jià)格是負(fù)面的，但由于鋼鐵價(jià)格仍然基于國(guó)際需求，影響仍然不明顯。

雖然拆船廢鋼價(jià)格持續(xù)上漲，達(dá)到2008年以來的新高，但近期拆船行業(yè)一直處于低迷狀態(tài)。

當(dāng)然，導(dǎo)致拆船行業(yè)低迷的因素很多。一方面，在傳統(tǒng)理論中，船東拆船的意愿明顯降低；另一方面，巴基斯坦和孟加拉在齋月期間的工作效率降低，拆船行業(yè)在這個(gè)季節(jié)的表現(xiàn)將相對(duì)平淡。作為目前的拆船大國(guó)，印度也受到疫情的嚴(yán)重打擊。

印度主要拆船場(chǎng)所，Alang海灘上幾乎所有的拆船活動(dòng)都停止了。一方面是封鎖政策的影響，勞動(dòng)力短缺。南亞海灘的拆船方式是勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)。主要影響是缺氧，Alang海灘拆船公司每天用100噸氣割氧氣，目前所有氧氣都被緊急調(diào)用醫(yī)療。

印度的疫情危機(jī)轉(zhuǎn)化為氧氣危機(jī)，這在國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)上引起了廣泛關(guān)注。中國(guó)駐印度大使孫衛(wèi)東周二表示，中國(guó)企業(yè)正在加快印度至少4萬臺(tái)制氧機(jī)的生產(chǎn)，努力盡快交付。

在煤炭方面，運(yùn)往印度的煤炭尚未受到影響，停留在疫情爆發(fā)前的水平。盡管去年疫情爆發(fā)時(shí)煤炭進(jìn)口大幅減少。然而，這一次的影響相對(duì)較小。據(jù)統(tǒng)計(jì)，印度熱能煤庫(kù)存僅相當(dāng)于12天的消費(fèi)，是2018年以來的最低水平，刺激了印度煤炭的持續(xù)進(jìn)口。

印度是世界第三大原油進(jìn)口國(guó)(Platts)報(bào)告稱，由于其他地區(qū)經(jīng)濟(jì)體石油需求復(fù)蘇，印度煉油企業(yè)不太可能降低生產(chǎn)效率。因此，石油可能是一個(gè)影響相對(duì)較大的部分，嚴(yán)格的封鎖禁令抑制了對(duì)運(yùn)輸燃料的需求。據(jù)煉油商統(tǒng)計(jì)，印度4月份柴油和汽油需求將下降20%以上，5月份柴油和汽油需求將大幅下降。

的另一個(gè)影響趨勢(shì)是，考慮到中東和西非的一些國(guó)家可能會(huì)限制?？吭谟《雀劭诘拇叭刖?，以避免疫情的影響，這將導(dǎo)致中東船舶供應(yīng)緊張。VLCC市場(chǎng)已有體現(xiàn)，Clarksons Platou Securities周四估計(jì)，VLCC自4月22日以來，日均現(xiàn)貨收入為9900美元27.5%。

雖然到目前為止，印度新一輪疫情對(duì)海運(yùn)貿(mào)易的影響有限，但短期內(nèi)仍存在影響，尤其是關(guān)聯(lián)印度船舶的禁令，閑置運(yùn)輸能力是否會(huì)促進(jìn)一些細(xì)分運(yùn)輸市場(chǎng)的普及還有待觀察。

物流產(chǎn)業(yè)鏈面臨挑戰(zhàn)

據(jù)業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，印度第二波疫情將嚴(yán)重破壞航運(yùn)和物流產(chǎn)業(yè)鏈，世界上許多港口拒絕?？磕蟻喐劭诘拇?。

北極證券總部位于奧斯陸（Arctic Securities）石油和航運(yùn)分析師Ole Rikard Hammer印度的隔離可能成為阻礙全球物流供應(yīng)鏈正常運(yùn)行的主要干擾因素，不僅會(huì)延誤船期，還會(huì)收緊油輪的運(yùn)力。

由于許多港口不允許在過去14天內(nèi)?？吭谟《雀劭诘拇案鼡Q船員，盡管從印度到亞洲其他主要港口的航程不到兩周，但這些船舶必須等待幾天才能進(jìn)入下一個(gè)?？扛圻M(jìn)行加油、裝卸、更換船員、碼頭日常維護(hù)等。

亞洲和歐洲的幾名航運(yùn)人員表示，船舶的日收入將受到影響，只能通過增加印度航線的運(yùn)費(fèi)來抵消。

總部位于熱那亞的航運(yùn)經(jīng)紀(jì)人和咨詢公司Banchero Costa研究主管Ralph Leszczynski由于北亞煉油廠仍處于維修季節(jié)，印度煉油廠可能會(huì)在此期間增加產(chǎn)品出口，特別是東南亞和澳大利亞，這將有助于重振油輪的需求。

到目前為止，印度煉油廠的產(chǎn)能利用率仍然很高。根據(jù)最新政府?dāng)?shù)據(jù)，3月份印度各煉油廠平均開工率上升至99%。印度煉油廠的一位消息人士表示，截至5月8日一周，開工率仍為90%-95目前還沒有降低開工率的計(jì)劃。

根據(jù)印度港口協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2020年4月至2021年3月，印度港口吞吐量同比下降4.59%至6.726億噸。印度稱，如果實(shí)行全國(guó)范圍的封鎖，港口吞吐量將進(jìn)一步下降。