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目前世界上最大的集裝箱航運公司加上新造船訂單MSC改變了它的對LNG租用11艘燃料的態(tài)度LNG在大型雙燃料集裝箱船之后，該公司正試圖將其最多40艘集裝箱船的訂單船升級為LNG雙燃料船。

有報道稱，此前有報道稱MSC對LNG燃料不信任。MSC巴德達爾，海事政策和政府事務執(zhí)行副總裁(Bud Darr)曾表示，MSC在其下幾艘豪華游輪中選擇LNG但該公司的集裝箱船不會選擇燃料LNG燃料，但更愿意嘗試生物燃料。

但根據(jù)目前的情況，目前正在成為世界上最大的集運公司的航運巨頭似乎已經(jīng)改變了它的對立LNG燃料的態(tài)度。

前腳剛剛宣布租用11艘LNG大型燃料集裝箱船舶，隨后有傳言稱，該公司將改造其40艘船舶，使用這種更環(huán)保、更清潔的氣體燃料。

MSC從東太平洋航運EPS租入11艘LNG動力集裝箱船！

地中海航運（MSC）日前與東太平洋航運公司合作（EPS）協(xié)議將從后者租入11艘15300TEU LNG租期為18年的動力集裝箱船。

班輪巨頭的最新聲明是，此舉旨在投資于可持續(xù)發(fā)展的未來。

與EPS租船合同是對的MSC因為這11艘船將是該公司的第一個LNG為動力的新船。

對于異常租約，MSC發(fā)言人說:雖然目前船舶脫碳的方式還不清楚，但這項協(xié)議應該幫助我們改善二氧化碳排放，提供其他有價值的經(jīng)驗教訓，并為我們保留選擇的空間，因為世界上沒有新的燃料可供570艘船舶大規(guī)模使用。

“MSC為了實現(xiàn)零碳的未來，還將繼續(xù)探索一系列燃料解決方案。

MSC計劃花10億美元升級40艘

除直接租用外LNG除了新的雙燃料造船外，根據(jù)信德海事網(wǎng)的最新了解，MSC還將進一步擴大其船隊的使用LNG燃料的船舶比例。

此前，MSC50艘集裝箱船(10艘集裝箱船)裝箱船(10艘ultra-large和40neo-panamax)，但都是常規(guī)燃料。

最新獲悉，MSC正在尋求將中國訂購的約40艘傳統(tǒng)燃料集裝箱船的新造船改造成可使用液化天然氣的船舶，潛在成本超過10億美元。

據(jù)貿(mào)易風報道，造船業(yè)消息人士稱，這家班輪巨頭希望升級10艘超大型集裝箱船和近30艘超巴拿馬船，原計劃于2022年底至2024年交付。目標改造船包括一系列16艘，000TEU船只，以及通過長期租賃或融資租賃協(xié)議訂立的15，000TEU和24,000TEU在建船舶。

一位造船專家估計，MSC將為每艘2.4一萬標準箱額外支付3500萬美元，每艘新巴拿馬船舶額外支付2000萬至2500萬美元，最終總成本將增加約10億美元。

據(jù)報道，本升級項目涉及的船廠包括滬東中華、江南船廠、大連船舶重工、廣州船舶國際和揚子江船業(yè)。

但是升級項目的順利實施還存在一些問題。

造船業(yè)的一位業(yè)內(nèi)人士表示，造船業(yè)目前非常繁榮。大量新船訂單出售后，大部分船臺已經(jīng)預訂，生產(chǎn)線難以調(diào)整以適應這些變化。此外，揚子江以前從未建過24000TEU大型集裝箱船集裝箱船舶的船廠LNG雙燃料船也面臨著巨大的挑戰(zhàn)。

船廠的一位高管還表示，建造一艘雙燃料船比傳統(tǒng)燃料船需要更多的時間，估計可能需要額外的三個月。一位造船技術經(jīng)理補充說，升級標準集裝箱船的新船需要重大改變設計和規(guī)格，包括發(fā)動機升級、貨物密封和燃料供應系統(tǒng)。

與CMA CGM與競爭對手相比，總部位于瑞士的集團在不久的將來決定如何脫碳。CMA CGM公告稱，計劃明年使用32艘船LNG作為燃料。

赫伯羅特還在尋求引入液化天然氣燃料，聲稱這是目前唯一可行的替代品，將減少排放。赫伯羅特的公關總監(jiān)NilsHaupt 說:公司目前唯一的替代燃料是LNG。盡管我們知道LNG這是一種臨時解決方案，但從氣候變化的實踐方案來看，只有LNG能用。”

這家德國集裝箱運輸公司最近將集裝箱船改裝成LNG還訂購了另外6艘動力船LNG預計動力船將于2023年交付。

去年，MSC索倫托夫特，馬士基前高管(Soren Toft)擔任首席執(zhí)行官。你知道嗎Soren Toft這位丹麥巨頭曾使用低碳燃料的先驅(qū)馬士基。MSC目前對LNG燃料態(tài)度的大轉(zhuǎn)彎可能與這一重要變化有關。

LNG 是一種過渡燃料

鹿特丹港在過渡期間很難找到替代品LNG作為船舶燃料的實際替代品，直到完全可持續(xù)燃料達到一定數(shù)量。

鹿特丹港環(huán)境發(fā)言人TieSchellekens說：目前，LNG氣候比傳統(tǒng)燃料好得多。我們認為LNG是一種過渡性燃料，而且我認為我們正在尋找LNG成功案例的長期應用。

鹿特丹港設立LNG碼頭，專門提供LNG加注服務，Schellekens目前還不清楚世界銀行的地位是否會影響碼頭。

世界銀行在另一份報告中指出，氨和氫是最適合運輸?shù)娜剂?，因為它們比其他替代燃料更便宜、更可持續(xù)。

LNG隨著船舶燃燒發(fā)展的加快，舊船舶轉(zhuǎn)型遇到了困難

根據(jù)挪威船級社DNV數(shù)據(jù)顯示，2021年前4個月簽訂的新造船合同約為18.5%的新造船將使用液化天然氣作為船用燃料。

然而，許多老船不太可能滿足IMO在6月MEPC 76會議可能采用的新碳排放強度要求將于2023年1月生效。即使是一艘將于2022年交付的新船也需要在未來幾年升級幾次，以跟上IMO碳排放法規(guī)將在未來幾年收緊。

這些是DNV海事業(yè)務發(fā)展經(jīng)理Christos Chryssakis在本周早些時候的網(wǎng)絡研討會上，討論了液化天然氣作為船舶燃料的潛力。

Chryssakis這意味著舊船的設計標準將需要降低速度，采用替代燃料策略，或通過改造運行新的節(jié)能設備。然而，隨著碳排放法規(guī)的不斷收緊，即使是現(xiàn)代船舶也需要調(diào)整。

Chryssakis據(jù)透露，越來越多不同船型的船東看到了液化天然氣作為船用燃料的優(yōu)勢。在今年1月至4月的訂單中，多達18.5%的新船使用液化天然氣作為船用燃料。

雖然仍然含有可怕的C（碳）原子，但液化天然氣仍大大改善了排放，不僅改善了溫室氣體排放，而且改善了其他有害排放。與此同時，船舶主機制造商在解決甲烷滑失和逃逸問題方面也取得了重大進展。

許多人認為，隨著新燃料逐漸成為可用燃料，船舶可以轉(zhuǎn)向其他低碳或零碳的新燃料，這確保了液化天然氣作為過渡燃料的地位。例如，挪威船東和法國大飛正在使用生物氣體/沼氣作為船用燃料，而世界上最大的沼氣生產(chǎn)廠位于挪威特隆赫姆附近，將增加產(chǎn)能兩倍，以滿足不斷增長的需求。

不久前，世界銀行(World Bank)發(fā)布報告，警告不要進一步投資液化天然氣加注設施。報告稱，風險包括不必要的資本支出、資產(chǎn)擱置和技術鎖定。

該報告受到液化天然氣支持者的攻擊，包括石油巨頭殼牌，他們說航運業(yè)無法承受等待替代燃料的代價。DNV對世界銀行的研究沒有直接評論。