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據(jù)及總統(tǒng)塞西周一批準(zhǔn)了蘇伊士運河管理局提交的蘇伊士運河南段航道拓寬計劃，預(yù)計兩年內(nèi)完成。

據(jù)報道，塞西和蘇伊士運河管理局主席烏薩馬·拉比耶當(dāng)天出席了埃及東北部伊斯梅利亞省多個項目的交付儀式。塞西在儀式上表示，今年3月的貨輪擱淺突出了加寬蘇伊士運河南段航道的重要性。

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拉比耶表示，該計劃主要涵蓋蘇伊士運河蘇伊士至大苦湖段約30公里的航道，將在此基礎(chǔ)上加寬40米，最大深度從約20米加深至約22米。該計劃完成后，蘇伊士運河南段的航道將具有雙向通行能力，提高運河的通行效率。

蘇伊士運河位于歐洲、亞洲和非洲的交界處，連接紅海和地中海是亞歐貿(mào)易最重要的渠道。

今年3月23日，20000TEU水平集裝箱船的長禮物輪擱淺在蘇伊士運河南部的單向航道上，導(dǎo)致蘇伊士運河雙向堵塞。經(jīng)過近7天的救援，長禮物于3月29日脫淺，但在亞洲和歐洲造成了巨大的擁堵，全球貿(mào)易受到了很大的影響。

此后不久，蘇伊士運河上又發(fā)生了多艘船舶擱淺事故。幸運的是，它沒有造成嚴(yán)重影響。

蘇伊士運河始建于1859年，1869年竣工并正式通航。運河的水面寬度在345米到280米之間，用于通航的航道寬度則更窄，平均寬度只有130米。

蘇伊士運河最近一次擴(kuò)建是在2015年，包括新開挖的35公里河流和37公里原河流的擴(kuò)建和深化。擴(kuò)建后，蘇伊士運河的一些航道變成了雙向航道，但湖南仍然是單向航行。事故也暴露了單向通行的風(fēng)險。

史上曾多次“拓寬”

事實上，蘇伊士在挖掘后多次拓寬。

1869年剛完工時，蘇伊士運河的河寬約為160米至200米，河底寬約為60至100米。當(dāng)時，最大的通航能力是吃水11.6米，空載6.5滿載15萬噸15萬噸或15萬噸。

這一數(shù)據(jù)一直持續(xù)到20世紀(jì)60年代。在此期間，蘇伊士運河逐漸成為世界上最重要的航線之一，也是世界經(jīng)濟(jì)的大動脈，因為東西方交流越來越頻繁，中東成為全球的石油中心。

但隨著時間的發(fā)展，蘇伊士運河逐漸顯示出疲勞，特別是在20世紀(jì)60年代末，由于埃及和以色列之間的戰(zhàn)爭，雙方埋葬了大量的炸彈，有大量的炸船和飛機(jī)，蘇伊士河被迫關(guān)閉，這是幾年。埃及并不想重新開放，畢竟，它可以賺很多錢，但清理航道需要很多錢，埃及負(fù)擔(dān)不起。

直到1974年，美國才再也看不見了。由于美國需要從中東運輸石油，蘇伊士運河不能離開，美國需要支付四分之一的石油資金，浪費了很多時間。因此，美國投資2億美元清理蘇伊士運河，但清理后，蘇伊士運河面臨通行能力低的困境。因此，在1976年美國的支持下，埃及政府拓寬了運河。

經(jīng)過五年的改造，蘇伊士運河的河寬擴(kuò)大到365米，深度達(dá)到16.16米，通航能力也大大提高，可通航15萬噸，滿載37萬噸的大型貨輪。

近年來，為了適應(yīng)日益膨脹的巨輪，埃及政府從2014年開始投入巨資，在穆巴拉克和平大橋北端與運河中部的大苦湖之間挖掘了第二條平行航道，稱為新蘇伊士運河。

然而，新蘇伊士運河并不能很好地解決這個問題。蘇伊士運河以大苦湖為邊界，北段地形相對平坦，城市聚集點較少，有條件建設(shè)與舊運河平行的新運河，實現(xiàn)該河段船舶的雙向通行。

但在另一端， 從大苦湖到蘇伊士港最南端，仍然只有19世紀(jì)的舊航線可供通行。長禮號卡在這條路上。

能解決堵船問題嗎？

對于蘇伊士運河來說，即使難度不小，擴(kuò)建也是教訓(xùn)后的無奈和大勢所必需。近年來，為了適應(yīng)全球航線上的巨型貨輪，蘇伊士運河和巴拿馬運河都進(jìn)行了多次改擴(kuò)建。

然而，擴(kuò)建可能并不能完全解決堵船的風(fēng)險。畢竟，隨著運河的不斷擴(kuò)張，貨船的噸位也在增加。一些專家表示，蘇伊士運河是一條與海平面平行的水道，為埃及連接蘇伊士地區(qū)、地中海和紅海提供了歐洲至印度洋和西太平洋附近的最新航線。如果挖掘深度航道擴(kuò)大，船東和承運人必然會重新定制增加版本的頂級船，稍有粗心就會導(dǎo)致新一輪船舶擱淺，運河航道堵塞。因此，為了解決當(dāng)前的航道堵塞問題，不能擴(kuò)大河流，導(dǎo)致船東和承運人無法控制的施工競爭，進(jìn)而導(dǎo)致新一輪航道堵塞。

另一方面，即使擴(kuò)建完成，如何回收巨額投資也是一個問題。目前，蘇伊士運河的通航成本已高達(dá)30萬美元，這讓許多船舶經(jīng)銷商抱怨。如果擴(kuò)必然會帶來更高的通航成本，市場是否愿意支付更高的通航成本尚不清楚，許多船舶經(jīng)銷商可能會選擇繞道或其他替代路線。

此外，河寬一英尺，船高一英尺。即使船道變寬，船也是巨大的，擴(kuò)建的后顧之憂也很多。

此外，通過運河的船只數(shù)量也達(dá)到了瓶頸。2015年新蘇伊士運河開通后，埃及官員樂觀估計，到2023年，通過運河的商船數(shù)量將從當(dāng)時平均每天的49艘增加到97艘。但數(shù)據(jù)顯示，每天超過50艘商船可能已經(jīng)飽和。

專家指出，在全球范圍內(nèi)進(jìn)行海運貿(mào)易的船只數(shù)量，相對是固定的，起伏波動以及增長量都不是很大，運河加寬或者再修建一條，船只的通行量也并不會隨之“水漲船高”。