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從今年開始，波羅的海干散貨指數(shù)(BDI)繼續(xù)上升。數(shù)據(jù)顯示，過去一年，BDI漲幅達(dá)468%；近三個(gè)月，BDI上漲145%。截至5月5日，BDI飆升至3266點(diǎn)，創(chuàng)2010年6月以來新高。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著全球海運(yùn)港口貿(mào)易逐步恢復(fù)，需求復(fù)蘇疊加供給瓶頸，預(yù)計(jì)未來BDI將繼續(xù)上漲。

蘇伊士運(yùn)河在3月底遭遇了前所未有的擁堵。雖然7天后全球貿(mào)易的喉嚨已經(jīng)完全疏通，但對(duì)于全球港口來說，擁堵的延遲效應(yīng)不斷傳遞，甚至加劇了集裝箱流通的波動(dòng)，對(duì)運(yùn)價(jià)產(chǎn)生了巨大的影響。

數(shù)據(jù)顯示，全球21條航線中，共有16條航線運(yùn)價(jià)指數(shù)上漲；海上絲綢之路沿線主要港口中，12個(gè)港口運(yùn)價(jià)指數(shù)上漲。

中國(guó)國(guó)際經(jīng)濟(jì)交流中心經(jīng)濟(jì)研究部副部長(zhǎng)劉向東告訴《國(guó)際商報(bào)》 BDI作為衡量國(guó)際貿(mào)易繁榮的先行指標(biāo)，其持續(xù)上升反映了全球大宗商品需求的火爆。 今年5月以來，LME銅、LME鋁、LME鎳等有色金屬期貨價(jià)格繼續(xù)上漲。Wind截至5月5日，數(shù)據(jù)顯示，LME銅期貨主力合約突破1萬美元/噸關(guān)口。

全球大宗商品需求的增長(zhǎng)帶動(dòng)了海運(yùn)需求的增長(zhǎng)，許多班輪公司選擇提高運(yùn)費(fèi)和相關(guān)費(fèi)用。馬士基、赫伯羅特、萬海航運(yùn)等班輪公司近日宣布，部分海運(yùn)費(fèi)將從5月份開始上調(diào)。赫伯羅特宣布，從6月1日(起點(diǎn)收貨日)開始，東亞至美國(guó)和加拿大的東行航線將提高綜合費(fèi)率和附加費(fèi)。每箱20英尺集裝箱收960美元，每箱40英尺集裝箱收1200美元。

馬士基預(yù)計(jì)，全球進(jìn)出口需求激增將導(dǎo)致供應(yīng)鏈瓶頸和盒子短缺，直到2021年第四季度。受中美出口增長(zhǎng)推動(dòng)的影響，公司海運(yùn)業(yè)務(wù)增長(zhǎng)預(yù)期為3%～5%上調(diào)至5%~7%。

除了海運(yùn)價(jià)格的瘋狂上漲外，近期集裝箱價(jià)格也在飆升。最新數(shù)據(jù)顯示，過去五個(gè)月，國(guó)際海運(yùn)集裝箱價(jià)格飆升94%。今年2月，每個(gè)集裝箱的運(yùn)輸成本從1500美元增加到6000~9000美元。

海事分析機(jī)構(gòu)Vespucci Maritime分析師表示，船舶公司訂購的船舶將在2024年前交付，高運(yùn)費(fèi)和集裝箱行業(yè)的周期性復(fù)蘇可能持續(xù)數(shù)年。

BDI集裝箱價(jià)格的上漲使中國(guó)企業(yè)面臨著無箱可送的困境和更高的運(yùn)輸成本。根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的數(shù)據(jù)，一些調(diào)查企業(yè)報(bào)告說，芯片短缺、國(guó)際物流差、集裝箱短缺、運(yùn)價(jià)上漲等問題仍然嚴(yán)重。高科技制造業(yè)供應(yīng)商的配送時(shí)間指數(shù)連續(xù)三個(gè)月低于44.0%，原材料采購周期持續(xù)延長(zhǎng)，影響正常生產(chǎn)活動(dòng)。

浙江省慈溪市一家外貿(mào)企業(yè)的歐美訂單已安排到8月份。由于缺乏機(jī)艙和箱體，每天量不到10個(gè)集裝箱，導(dǎo)致大量產(chǎn)品積壓。業(yè)主與船東之間的物流企業(yè)的工作量增加了好幾倍。廣東一家集裝箱廠的員工告訴《國(guó)際商業(yè)日?qǐng)?bào)》，自今年春節(jié)以來，對(duì)集裝箱訂單的需求激增，公司加班生產(chǎn)，但即便如此，也不足以填補(bǔ)集裝箱的需求差距。

丹麥海事咨詢公司Sea-Intelligence最新分析顯示，北美對(duì)全球航運(yùn)業(yè)集裝箱嚴(yán)重失衡負(fù)有最大責(zé)任。去年，大量來自亞洲的集裝箱貨物運(yùn)往北美，但由于疫情防控的限制，幾乎沒有集裝箱運(yùn)回亞洲。這種供給不對(duì)稱已經(jīng)演變成一種可怕的不平衡。

業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，今年夏天結(jié)束前，全球航運(yùn)集裝箱短缺不會(huì)有明顯改善。劉向東表示，目前，目前，國(guó)際物流企業(yè)和貿(mào)易商正在尋找航運(yùn)解決方案，中歐列車的開通也是可行的解決方案之一。