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去年8月和9月，當(dāng)運(yùn)價(jià)飆升時(shí)，業(yè)內(nèi)人士已經(jīng)喊道：運(yùn)價(jià)正在瘋狂 ， 破紀(jì)錄 ……今天的運(yùn)價(jià)已經(jīng)不斷打破原來(lái)的記錄，而且還在飆升。

Freightos研究負(fù)責(zé)人Judah Levin海洋貨運(yùn)的持續(xù)需求、由此產(chǎn)生的延誤和集裝箱短缺，本周所有主要貿(mào)易路線的即期價(jià)格再次創(chuàng)下新高。

然而，即期運(yùn)價(jià)并不能解釋所有的問(wèn)題。除了支付這些費(fèi)用外，托運(yùn)人還必須支付數(shù)千美元的額外費(fèi)用才能裝載貨物。

此外，年貨運(yùn)合同的價(jià)格比去年高出50%-100%，這將在一定程度上保護(hù)進(jìn)出口商免受最新即期運(yùn)價(jià)上漲的影響。然而，隨著傳統(tǒng)旺季的臨近，許多業(yè)主仍在很大程度上受制于即期市場(chǎng)。因此，在可能的情況下，高昂的運(yùn)輸成本將以通貨膨脹的形式轉(zhuǎn)移給消費(fèi)者。

▍ 跨太平洋地區(qū)的運(yùn)價(jià)仍在上漲

截至周三，波羅的航運(yùn)交易所和Freightos全球集裝箱貨運(yùn)指數(shù)（Freightos Baltic Daily Index）顯示，亞洲-美西海岸航線的即期運(yùn)價(jià)為5650美元/FEU。比本月初上升15％，與去年8月和9月相比，價(jià)格上漲了70％。

如今的運(yùn)價(jià)是2020年5月中旬的3.2倍，同比增長(zhǎng)228％。

從亞洲到美東海岸通過(guò)巴拿馬運(yùn)河的路線較長(zhǎng)，F(xiàn)reightos周三評(píng)估的即期運(yùn)價(jià)為7，435美元/FEU，同比增長(zhǎng)171％。周二，7555美元/FEU歷史高點(diǎn)。

如果加上額外費(fèi)用，每次FEU亞洲似乎支付了1萬(wàn)美元左右-東海岸貨運(yùn)新常態(tài)。

另外，德魯里(Drewry)世界集裝箱指數(shù)每周四發(fā)布。(World Container Index)估計(jì)，上海-洛杉磯的集裝箱運(yùn)費(fèi)為5255美元/FEU，比去年同期增長(zhǎng)201％；上海-紐約集裝箱運(yùn)價(jià)7085美元/FEU，比去年同期增長(zhǎng)154％。

▍ 本周跨大西洋運(yùn)價(jià)也創(chuàng)紀(jì)錄

需求飆升、港口擁堵和集裝箱短缺的三大挑戰(zhàn)導(dǎo)致過(guò)去幾周跨大西洋貿(mào)易路線集裝箱運(yùn)價(jià)大幅上漲。

通常這條路線的貨運(yùn)量和運(yùn)費(fèi)都比較穩(wěn)定。根據(jù)波羅的海運(yùn)指數(shù)，從北歐到美國(guó)東海岸的西行運(yùn)價(jià)一直徘徊在1800美元/FEU左右。

但在3月底，價(jià)格開(kāi)始認(rèn)真攀升。

3月26日，F(xiàn)BX2.174美元/FEU，5月7日，價(jià)格上漲65％，3.596美元/美元FEU。

截至周三，F(xiàn)reightos將歐洲-美東海岸即期運(yùn)價(jià)為4美元/299美元FEU創(chuàng)紀(jì)錄高位，同比增長(zhǎng)132%。

德魯里Drewry評(píng)估遠(yuǎn)低于Freightos3550美元/FEU ，同比增長(zhǎng)37％。

▍ 亞歐航線運(yùn)價(jià)飆升最極端

許多托運(yùn)人在世界各地開(kāi)展業(yè)務(wù)，從亞洲運(yùn)送大量貨物到歐洲。無(wú)論美國(guó)的運(yùn)價(jià)上漲有多極端，它們都比歐洲的運(yùn)價(jià)蒼白。Ever Given自事故發(fā)生以來(lái)，從亞洲到歐洲的運(yùn)價(jià)已經(jīng)大幅上漲，嚴(yán)重影響了貨物的流動(dòng)。

根據(jù)Frieghtos周三亞洲-北歐運(yùn)費(fèi)1美元/北歐運(yùn)費(fèi)FEU ，同比增長(zhǎng)493％，2020年5月中旬5.9倍。亞洲在所有主要貿(mào)易路線中-北歐運(yùn)費(fèi)漲幅最大。

其中，亞洲-地中海航線運(yùn)價(jià)9387美元/美元FEU，去年同期4.8倍，比去年同期增長(zhǎng)了377％。

德魯里估計(jì)，目前上海-鹿特丹的運(yùn)價(jià)是8.976美元/FEU ，同比增長(zhǎng)539％，上海-熱那亞的運(yùn)價(jià)是8943美元/FEU ，同比增長(zhǎng)471％。

▍ 在短期內(nèi)或保持高位

5月7日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布了《2021年4月中國(guó)出口集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)分析報(bào)告》。4月，由于船期持續(xù)紊亂和缺箱，上月底蘇伊士運(yùn)河堵塞的影響開(kāi)始顯現(xiàn)，中國(guó)出口集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)輸能力供應(yīng)不足。

隨著未能獲得運(yùn)輸需求的不斷積累和新需求的疊加，運(yùn)輸能力差距的擴(kuò)大導(dǎo)致多條航線形成強(qiáng)勁的賣方市場(chǎng)格局。

該報(bào)告稱，運(yùn)輸市場(chǎng)持續(xù)的運(yùn)力緊張狀況致市場(chǎng)對(duì)租賃運(yùn)力需求始終保持高位，多數(shù)船型租金水平保持自上年7月以來(lái)的連續(xù)上漲走勢(shì)。但數(shù)據(jù)也顯示，目前全球各主要航線運(yùn)價(jià)波動(dòng)水平不一。歐洲航線受蘇伊士運(yùn)河堵塞事件影響，市場(chǎng)船期紊亂和空箱不足狀況進(jìn)一步惡化。

喬偉表示，保守估計(jì)，運(yùn)力緊張將持續(xù)到今年年底，并可能直到明年4月底才轉(zhuǎn)機(jī)。

喬偉認(rèn)為，在大容量補(bǔ)充市場(chǎng)之前，全球航運(yùn)市場(chǎng)的容量短缺并沒(méi)有得到緩解。由于海外疫情尚未得到控制，美國(guó)、歐洲等國(guó)家和地區(qū)的員工不斷感染新冠肺炎，導(dǎo)致勞動(dòng)力短缺，降低了港口、倉(cāng)庫(kù)、堆場(chǎng)、內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)的效率，降低了碼頭擁堵、船舶、集卡、倉(cāng)儲(chǔ)等物流效率。

全球集裝箱運(yùn)輸行業(yè)領(lǐng)先的馬士基最近也預(yù)測(cè)，在高需求的支持下，運(yùn)輸能力短缺持續(xù)到今年第三季度。

日本岡三證券分析師的最新預(yù)測(cè)顯示，如果集裝箱不足和船舶滯留無(wú)法解決，目前罕見(jiàn)的高運(yùn)費(fèi)水平至少持續(xù)到6月。

Drewry 最新集裝箱預(yù)測(cè)報(bào)告顯示，航運(yùn)公司至少可以在未來(lái)兩年內(nèi)盈利，直到 2023 年，該公司表示，運(yùn)營(yíng)商季度經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)增長(zhǎng)呈指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)，每三個(gè)月增長(zhǎng)一倍。

對(duì)于印度和巴基斯坦航線的后續(xù)市場(chǎng)，許多從業(yè)人員還表示，根據(jù)當(dāng)前出貨量等因素的分析，預(yù)計(jì)印度和巴基斯坦航線的價(jià)格將在短期內(nèi)保持高位，暫時(shí)沒(méi)有價(jià)格拐點(diǎn)。

還有貨運(yùn)代理公司負(fù)責(zé)人表示，目前東南亞航線價(jià)格最穩(wěn)定，本月歐美航線價(jià)格也較上月上漲。但5月8日，一些航運(yùn)公司收到通知，一些航線價(jià)格將在中下旬上漲。如果東南亞航線價(jià)格真的在上漲，其他航線價(jià)格很可能會(huì)上漲。

綜上所述，國(guó)際海運(yùn)價(jià)格漲勢(shì)短期內(nèi)無(wú)法消除，高額海運(yùn)將繼續(xù)。