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航運(yùn)集團(tuán)馬士基周二表示，受疫情期間強(qiáng)勁表現(xiàn)影響，預(yù)計(jì)2025年前平均投資資本回報(bào)率將明顯高于近年來(lái)水平，公司正在加快從集裝箱航運(yùn)巨頭向綜合物流公司轉(zhuǎn)型的計(jì)劃。

馬士基上周公布了創(chuàng)紀(jì)錄的季度利潤(rùn)，第一季度凈利潤(rùn)達(dá)到27億美元，一年前只有2.091億美元。收入從2020年的96億美元躍升到124億美元。并表示，由于中美集裝箱需求旺盛，該公司預(yù)計(jì)今年剩余時(shí)間將繼續(xù)保持異常強(qiáng)勁的業(yè)績(jī)。

股票回購(gòu)

馬士基正在利用蓬勃發(fā)展的市場(chǎng)收入回購(gòu)更多股票。本月初，他表示，他將在兩年內(nèi)回購(gòu)價(jià)值310億丹麥克朗（約50億美元）的股票，并計(jì)劃在今年9月回購(gòu)100億丹麥克朗剩余的67億丹麥克朗股票，而不是2022年3月之前，然后啟動(dòng)新的回購(gòu)計(jì)劃，這將超過(guò)其市值的10%。

負(fù)債減少

公司補(bǔ)充說(shuō)，這導(dǎo)致了快速去杠桿化，目前船東凈有息債務(wù)水平為零（不包括租賃債務(wù)）。

馬士基補(bǔ)充說(shuō)，股票回購(gòu)的主要目的是調(diào)整資本結(jié)構(gòu)，其次是在長(zhǎng)期激勵(lì)計(jì)劃下履行義務(wù)。AP Moller Holding將其所有權(quán)比例出售給公司A股和B股。

公司首席執(zhí)行官Soren Skou稱第一季度業(yè)績(jī)異常強(qiáng)勁，這一時(shí)期的利潤(rùn)幾乎相當(dāng)于2020年的全年利潤(rùn)。

長(zhǎng)期貨物合同從50%增加到55%。Clarksons Platou Securities分析師Frode Morkedal這可能被認(rèn)為是好消息，因?yàn)樗_保了船隊(duì)的長(zhǎng)期穩(wěn)定。

（EBITDA）預(yù)計(jì)將從之前的85億美元開(kāi)始-105130億美元上升到130億美元-150億美元。

Kepler Chevreux的peter Haugen該公司利用當(dāng)前的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，通過(guò)貨物合同鎖定長(zhǎng)期利潤(rùn)，顯著提高了2022年以后貨物合同的可見(jiàn)性，我們相信這將受到投資者的歡迎。

將繼續(xù)收購(gòu)

全球五分之一的集裝箱由馬士基處理。目前，該公司計(jì)劃擴(kuò)大其陸運(yùn)物流服務(wù)，希望從彪馬開(kāi)始(Puma)和沃爾瑪(Walmart)等待現(xiàn)有航運(yùn)客戶獲得更多的供應(yīng)鏈份額。

Soren Skou海運(yùn)集裝箱業(yè)務(wù)將繼續(xù)是公司的核心業(yè)務(wù)，包括工廠交付、海關(guān)服務(wù)和倉(cāng)儲(chǔ)在內(nèi)的陸基物流業(yè)務(wù)將是其增長(zhǎng)引擎。

Skou疫情無(wú)疑強(qiáng)調(diào)，馬士基是一家能夠承擔(dān)從工廠到最終目的地供應(yīng)鏈所有責(zé)任的公司，我們的客戶與我們的合作極其有價(jià)值。馬士基的海運(yùn)集裝箱業(yè)務(wù)有7萬(wàn)客戶，可以向海洋客戶銷售更多的物流產(chǎn)品和服務(wù)，這是轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略的基石，我們的機(jī)會(huì)是巨大的。

他說(shuō)，馬士基的目標(biāo)是在未來(lái)五年內(nèi)實(shí)現(xiàn)超過(guò)10%的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)，并補(bǔ)充可能達(dá)到的10億美元的收購(gòu)計(jì)劃。

馬士基表示，為了支持有機(jī)增長(zhǎng)，馬士基在未來(lái)兩年將繼續(xù)通過(guò)并購(gòu)增強(qiáng)物流和服務(wù)業(yè)務(wù)能力，逐步擴(kuò)大業(yè)務(wù)規(guī)模，資本支出約10億美元。

航運(yùn)咨詢公司班輪研究服務(wù)(liner Research Services)分析師Hua Joo Tan對(duì)陸基物流的關(guān)注可能會(huì)使競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手MSC在明年第二季度取代馬士基，成為世界上最大的班輪運(yùn)輸公司。Skou說(shuō)：如果MSC最終擁有比我們更多的能力并不重要。這不是我們的第一觀點(diǎn)。我們的重點(diǎn)是提高每個(gè)容器的周轉(zhuǎn)率。

此前，彭博社報(bào)道稱，馬士基集團(tuán)正在考慮銷售其集裝箱制造業(yè)務(wù)，即馬士基集裝箱行業(yè)。后來(lái)，馬士基駁斥了這一消息。

但在本周舉行的資本市場(chǎng)日新聞發(fā)布會(huì)上，馬士基集團(tuán)首席執(zhí)行官S?ren Skou解釋說(shuō)，馬士基集團(tuán)正在重新考慮其集裝箱工廠和馬士基集裝箱行業(yè)的所有權(quán)。

因此，他證實(shí)，馬士基已經(jīng)開(kāi)始評(píng)估這項(xiàng)戰(zhàn)略的可能性。

據(jù)信德海事網(wǎng)報(bào)道，馬士基集裝箱工業(yè)CEO：裁員一半，關(guān)閉兩家工廠專注于冷藏箱業(yè)務(wù)。事實(shí)上，近年來(lái)，馬士基集裝箱行業(yè)確實(shí)經(jīng)歷了大規(guī)模的重組，關(guān)閉了一些工廠，裁員。目前，馬士基集裝箱行業(yè)只專注于冷藏集裝箱制造。

除了集裝箱制造業(yè)務(wù)外，馬士基還需要處理其另一項(xiàng)與非海運(yùn)物流相關(guān)的核心業(yè)務(wù)。即馬士基提供服務(wù)Maersk Supply Service 。事實(shí)上，馬士基集團(tuán)此前曾考慮過(guò)剝離Maersk Supply Service，但最終沒(méi)有成功。

S?ren Skou我們將繼續(xù)優(yōu)化業(yè)務(wù)，直到業(yè)務(wù)被剝離。