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第一季度利潤同比飆升176倍，創(chuàng)歷史新高。萬海航運繼續(xù)降低造船量，甚至以高價購買在建大型集裝箱船。亞洲支線船老板萬海航運現(xiàn)已成為新造船市場的大買家。

又買了四艘轉售車13100TEU集裝箱船，今年新造船投資15.7億美元

5月13日，萬海航運宣布購買四艘三星重工13100TEU集裝箱船，總金額為4.4561億美元(約合人民幣28.661億元)，相當于每艘船的價格，1.114億美元。

據(jù)悉，這四艘船分別為2428、2429、2442和2443，原買家為Chania Container Carriers、Rethymno Container Carriers、Irakleio Container Carriers和Mani Container Carriers。

據(jù)了解，這四家公司都是希臘船東Capital Maritime &Trading單船公司，CapitalMaritime今年年初，三星重工訂購了4艘13000TEU級集裝箱船，萬海航運此次購買Capital Maritime的轉售船。

值得一提的是，萬海航運的購船金額遠高于Capital Maritime預訂時的成本。克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，Capital Maritime今年1月，三星重工訂購了兩艘船13000TEU成本為每艘級集裝箱船1.042022年第四季度將交付1億美元；之后，2月初又增加了兩艘船，每艘船的成本是每艘船1.0392023年第一季度將交付1億美元。四艘船的總成本是4.1581億美元的購船價格比1萬航運低2980萬美元(約合人民幣)1.9億元）。

此前，萬海航運表示，新造船采購是基于集團長期發(fā)展和船隊配置所需的整體運營考慮。萬海航運最初宣布將于今年3月中旬訂購9艘船13000TEU三月底，萬海航運在韓國現(xiàn)代重工下訂購了首批5艘集裝箱船。13200TEU集裝箱船總價約為5.62億美元。這是萬海航運首次訂造新巴拿馬型集裝箱船，將成為萬海航運擁有的最大船舶。

據(jù)了解，今年年初，萬海航運已在日本聯(lián)合造船（JMU）訂造12艘3013TEU集裝箱船，總價5.651億美元。再加上現(xiàn)代重工和三星重工的9萬箱船訂單，今年萬海航運新造船投資已達約15.71億美元。到目前為止，萬海航運在這一輪市場上訂購了34艘船，金額達到了27.5億美元。

在擴大船隊的同時，萬海航運繼續(xù)訂購集裝箱。5月11日，萬海航運宣布向中國國際航運集裝箱（集團）有限公司訂購5萬個集裝箱，平均單價為3038美元/TEU，總價1.51為了響應運營需求，更新集裝箱，1億美元。截至目前，萬海航運今年已訂購集裝箱16.2萬TEU，金額逾4.85億美元。

今年第一季度利潤超過去年全年，創(chuàng)下歷史上單季度利潤新高

由于海運業(yè)的快速復蘇，為了增強運營能力，萬海航運今年以來經常造船造箱。

根據(jù)萬海航運5月11日披露的最新財務報告，公司第一季度稅后凈利潤達到新臺幣146.921億元(約合人民幣33.811億元)，年增長176倍以上，創(chuàng)下萬海航運歷史上單季度利潤新高，甚至高于2020年利潤113.17新臺幣1億元(人民幣)25.941億元)。2020年萬海航運利潤創(chuàng)1996年上市以來新高。

由于集運價格居高不下，萬海航運第一季度合并收入新臺幣386.161億元(約合人民幣88.88一億元，年增114.45%；營業(yè)毛利新臺幣191.471億元(約合人民幣44.07一億元，年增1045.8%；毛利率49.58%，年增40.3%；營業(yè)利潤新臺幣175.971億元(約合人民幣40.50一億元，年增2785%；營業(yè)利益率45.57%，年增42.18%。

今年4月，受價格上漲效應發(fā)酵的影響，萬海航運單月收入進一步增長，達到新臺幣149.391億元(約合人民幣34.38一億元)，月增16.18%、年增178.9%，續(xù)寫歷史新高，4月份累計收入新臺幣535.551億元(約合人民幣123.26一億元，年增129.23%。

陸續(xù)交付運營的新造船和二手船已成為萬海航運收入和利潤增長的新動力。從今年到2023年，萬海航運將陸續(xù)接收32艘新造船，其中8艘3036TEU、12艘2038TEU和12艘3013TEU。其中，萬海航運今年交付了10艘新造船和10艘二手船，到目前為止已有9艘加入其船隊。

據(jù)悉，萬海航運已通知客戶從5月22日起運往亞洲各航點的貨物TEU運價上漲300美元，每次FEU新加坡、巴生港、雅加達等主要港口每箱運價預計將超過1000美元。