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據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，去年生效IMO2020由于使用低硫油和超低硫燃油可能會(huì)對(duì)系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)造成損壞，因此船舶管理支出大幅增加。

Norbulk Shipping船隊(duì)經(jīng)理Sacha Cornell最近在Maritime AMC組織的網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)說(shuō)： 使用低硫油，每艘船每年增加2萬(wàn)美元的運(yùn)營(yíng)費(fèi)用。所有新成本，包括額外的取樣、船舶測(cè)試套件、增加凈化器的維護(hù)和供應(yīng)、金屬陶瓷活塞環(huán)的安裝、化學(xué)處理、額外的過(guò)濾設(shè)備等，每年都會(huì)達(dá)到10000-20000美元。

Cornell指出在許多情況下，船上的超低硫燃料含有不良物質(zhì)，導(dǎo)致燃料穩(wěn)定性、儲(chǔ)存、處理和工藝問(wèn)題。在耗盡燃料之前，船員別無(wú)選擇，只能處理船上的問(wèn)題，這對(duì)任何工程師或船東來(lái)說(shuō)都是一個(gè)糟糕的情況，特別是當(dāng)他們不能向燃料供應(yīng)商索賠時(shí)。

MAN Energy Solutions新技術(shù)總監(jiān)Kjeld Aabo承認(rèn)2020年初低硫燃油確實(shí)存在問(wèn)題，說(shuō)明年初缸套磨損大幅增加，但8月份恢復(fù)正常。

船員培訓(xùn)非常重要，抽樣過(guò)程也很重要，但大多數(shù)時(shí)候船員并沒(méi)有完全意識(shí)到這一點(diǎn)，所以不時(shí)發(fā)生誤操作，需要加強(qiáng)這方面的培訓(xùn)。

燃料顧問(wèn)Neil Lamerton表示贊同： 船上的船員對(duì)燃料的價(jià)值知之甚少。船東和管理人員應(yīng)該讓他們知道，如果出了問(wèn)題，對(duì)公司的財(cái)務(wù)意味著什么，而不僅僅是在技術(shù)和運(yùn)營(yíng)層面。

會(huì)議主席Maritime AMC總監(jiān)兼燃料專(zhuān)家Ian Adams總結(jié): 我們必須繼續(xù)培訓(xùn)船員和陸岸員工如何在硫限制令下正確、安全地使用燃料。