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由于鋼材價(jià)格上漲，美元持續(xù)走軟，多家造船企業(yè)不得不提高新造船價(jià)格，一些在2020年年底簽署的造船合作意向書，正面臨著價(jià)值數(shù)百萬美元的損失。船東與造船企業(yè)對新造船價(jià)格的預(yù)期存在差異，因此，船東方面正推遲造船合作意向的生效。

英國船舶經(jīng)紀(jì)公司Braemar Shipping Services在一份報(bào)告中表示，當(dāng)前油輪新造船市場依然低迷，造船企業(yè)和船東對船價(jià)的預(yù)期仍存在非常大的差距；而集裝箱船業(yè)務(wù)板塊，盡管向造船企業(yè)詢價(jià)不斷增多，但敲定訂單的潛力依然有限。

同時(shí)，報(bào)告顯示，過去幾周，由于鋼材單位價(jià)格上漲約100美元，人民幣兌美元匯率達(dá)到30年來的最高水平，處于成本壓力下的造船企業(yè)被迫提高產(chǎn)品價(jià)格。其結(jié)果是，一些在2020年年底簽署的造船合作意向書若生效，造船企業(yè)將面臨價(jià)值數(shù)百萬美元的損失，而就船舶價(jià)格重新進(jìn)行談判，又受到船東方面的抵制。因此，新造船訂單的生效陷入了僵局。

一位船舶經(jīng)紀(jì)人指出，單就散貨船市場而言，由于鋼材價(jià)格和匯率的大幅上漲，每艘新造船的加價(jià)在100萬至150萬美元之間。此外，環(huán)境法規(guī)和未來船用燃料選擇的持續(xù)不確定性，仍然是船東推遲造船決策的最重要因素。

2020年，對于造船企業(yè)來說，并不好過。一方面限硫令生效后，船東方面面臨船用燃料的重新選擇，以及是否為船舶配備脫硫塔的問題，從而推遲下單造船的決策；另一方面，由于新冠肺炎疫情爆發(fā)，造船廠不得不面臨停工停產(chǎn)。

盡管近期新造船市場訂單活動(dòng)正放緩，多數(shù)船舶經(jīng)紀(jì)人對今年新造船整體的市場表現(xiàn)持樂觀態(tài)度 ：隨著全球新冠肺炎疫情影響減弱，世界經(jīng)貿(mào)運(yùn)行回歸正軌，全球航運(yùn)業(yè)與海洋油氣行業(yè)復(fù)蘇基本面將實(shí)現(xiàn)重塑，船東投資信心得到提振，前期的停擺項(xiàng)目有望迅速重啟，被壓制的需求將被集中釋放，預(yù)計(jì)2021年新造船的需求將出現(xiàn)恢復(fù)性反彈。