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隨著印度現(xiàn)狀的惡化，新加坡作為航運(yùn)樞紐，被迫禁止來(lái)自印度和其他南亞國(guó)家的海員入境。海員輪換再次陷入危機(jī)，使全球航運(yùn)業(yè)的運(yùn)輸能力更加緊張。

海運(yùn)運(yùn)營(yíng)商指出，在早期階段，船是最安全的空間，但由于船員在船上工作10個(gè)月，需要換船，早期船公司試圖讓船員下船，臺(tái)灣港口局同意讓船員推遲三個(gè)月，但時(shí)間很長(zhǎng)，基于人道考慮，或做船員輪換。

船員輪換后，感染情況開(kāi)始增加。原本零星的船員感染事件經(jīng)常在整艘船上迅速傳播，船只至少要暫停兩周才能恢復(fù)運(yùn)行，需要及時(shí)更換候選人。

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網(wǎng)絡(luò)圖。

臺(tái)灣商船由于地理關(guān)系和管理考慮，主要雇傭大陸船員，也使用緬甸、菲律賓、越南船員，但在目前的情況下，除了大陸，其他國(guó)家船員更換困難，特別是緬甸由于缺乏飛機(jī)航班，大多數(shù)依靠特殊飛機(jī)，政變后，船舶公司已停止使用緬甸船員。

印度船員主要是歐美國(guó)家船公司在用，聯(lián)合國(guó)的數(shù)據(jù)顯示，全球80％全球160萬(wàn)船員中約有24萬(wàn)名船員來(lái)自印度，占15％，新加坡是船員輪換的主要港口。入境限制對(duì)航運(yùn)業(yè)產(chǎn)生了重大影響。該行業(yè)甚至評(píng)估了船員無(wú)法換班造成的供應(yīng)鏈中斷，比今年3月蘇伊士運(yùn)河堵塞更嚴(yán)重。

國(guó)際媒體報(bào)道指出，新加坡國(guó)立大學(xué)商學(xué)院副教授吳培元表示，船員問(wèn)題影響貨船安排，也會(huì)影響供應(yīng)鏈，必然導(dǎo)致消費(fèi)品價(jià)格上漲，原因是整個(gè)航運(yùn)業(yè)被打亂，可能導(dǎo)致通貨膨脹繼續(xù)上升。

面對(duì)如此嚴(yán)峻的形勢(shì)，國(guó)際航運(yùn)機(jī)構(gòu)和海事專家呼吁盡快為輪換船員接種疫苗是應(yīng)對(duì)危機(jī)的最佳方案。