国产成人午夜视频,老司机深夜福利在线观看,亚洲日韩va中文字幕,久久久久66成人精品影视

一個(gè)簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的大盒子——海運(yùn)集裝箱，對(duì)美國(guó)企業(yè)來(lái)說(shuō)從未像今天這樣重要過(guò)。如果不能得到一個(gè)“大盒子”，就不能運(yùn)輸國(guó)際貨物，而最令人頭疼的是，集裝箱的供應(yīng)從未像今天這樣緊繃——全球貿(mào)易成本現(xiàn)在取決于有多少個(gè)集裝箱，它們?cè)谀睦锎嬖?，在哪里不存在?/p>

最近，行業(yè)媒體援引業(yè)界的評(píng)論，世界上幾乎所有的海運(yùn)集裝箱都建在中國(guó)。根據(jù)英國(guó)咨詢(xún)公司的說(shuō)法Drewry只有三家中國(guó)公司占產(chǎn)量的大部分， 中國(guó)工廠現(xiàn)已建成全球96%以上的干貨集裝箱和100%的冷藏集裝箱。

美國(guó)托運(yùn)人非常依賴(lài)中國(guó)制造的集裝箱設(shè)備，聯(lián)邦海事委員會(huì)或美國(guó)其他任何人都無(wú)能為力。一名海事委員會(huì)成員明確表示擔(dān)心，質(zhì)疑是否存在操縱市場(chǎng)的潛在壟斷行為，并表示將進(jìn)行獨(dú)立調(diào)查。

為了了解集裝箱制造業(yè)是否受到控制，導(dǎo)致美國(guó)市場(chǎng)短缺，以及為什么在美國(guó)大規(guī)模建造類(lèi)似設(shè)備是不可行的，行業(yè)媒體采訪了德魯里集裝箱設(shè)備和租賃研究主管福西（Fossey）。

據(jù)福西介紹，中國(guó)集裝箱制造商不必對(duì)美國(guó)市場(chǎng)短缺負(fù)責(zé)，短缺的主要原因是周轉(zhuǎn)率；中國(guó)集裝箱生產(chǎn)無(wú)與倫比，美國(guó)難以競(jìng)爭(zhēng)；此外，福西還表示，好消息是，隨著港口擁堵的緩解和今年中國(guó)集裝箱生產(chǎn)的新高，全球設(shè)備生產(chǎn)能力的緊張局勢(shì)應(yīng)該得到緩解。

20世紀(jì)90年代，集裝箱制造業(yè)從韓國(guó)遷移到中國(guó)。福西解釋說(shuō)：隨著中國(guó)制造業(yè)能力的提高和他們對(duì)出口的需求，在中國(guó)建造集裝箱是非常有意義的。

此后，中國(guó)市場(chǎng)份額不斷增長(zhǎng)，在過(guò)去15年中處于完全主導(dǎo)地位。根據(jù)德魯里的數(shù)據(jù)，今年第一季度，前三名中國(guó)建筑商占全球集裝箱產(chǎn)量的82%。中國(guó)國(guó)際航運(yùn)集裝箱公司（CIMC）當(dāng)量單位生產(chǎn)58萬(wàn)英尺（TEU），占市場(chǎng)份額的42%；東方國(guó)際集裝箱公司，35.8萬(wàn)個(gè)TEU(26%)；還有CXIC集團(tuán)20萬(wàn)個(gè)TEU(14%)Drewry2020年的市場(chǎng)份額相似，當(dāng)時(shí)生產(chǎn)了310萬(wàn)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱。

工廠的行為方式不同

據(jù)福西介紹，2017年至2020年初，集裝箱價(jià)格大幅下跌，廠家最多只能享受微薄利潤(rùn)。因此，三大公司決定試圖支持干貨箱的某些定價(jià)。他們基本上發(fā)出了同樣的聲音:我們不打算虧本生產(chǎn)集裝箱。

2019年底，價(jià)格僅為每個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱1650-1750美元，廠家希望至少能達(dá)到2000美元左右。2020年第一季度因新冠肺炎疫情爆發(fā)停產(chǎn)后，廠家開(kāi)始漲價(jià)。隨著美國(guó)和歐洲的強(qiáng)勁消費(fèi)需求，集裝箱價(jià)格開(kāi)始飆升。到2020年底和今年，價(jià)格在3500美元左右。

在今年早些時(shí)候的季度電話(huà)會(huì)議上，集裝箱設(shè)備出租商CAI國(guó)際公司（NYSE: CAI）佩奇，臨時(shí)總裁兼首席執(zhí)行官（Tim Page）斷言：工廠的行為與過(guò)去不同。他們不感興趣犧牲價(jià)格來(lái)增加產(chǎn)量。我認(rèn)為這是我們行業(yè)的一個(gè)新趨勢(shì)。我認(rèn)為這將繼續(xù)下去。制造商更注重保持高集裝箱價(jià)格。

在談到對(duì)佩奇的評(píng)論時(shí)，福西說(shuō)：這是合理的，這是他們采取的正確策略。工廠每天可以做兩班12小時(shí)，把盒子裝滿(mǎn)整個(gè)市場(chǎng)，但不可能保持更高的價(jià)格水平——當(dāng)然，他們不想回到1750美元或1800美元。"

中國(guó)產(chǎn)量急劇上升

集裝箱設(shè)備的可用性對(duì)托運(yùn)人來(lái)說(shuō)比以往任何時(shí)候都更重要。從美國(guó)貿(mào)易的角度來(lái)看，價(jià)格上漲和短缺聽(tīng)起來(lái)令人擔(dān)憂(yōu)。

據(jù)報(bào)道，中國(guó)集裝箱設(shè)備制造商正在管理生產(chǎn)能力，以提高班輪公司和出租人支付的新箱價(jià)格。與航運(yùn)公司不同，中國(guó)的設(shè)備制造商根本不在美國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)的管轄范圍內(nèi)。

中國(guó)的生產(chǎn)決定不需要對(duì)美國(guó)的集裝箱短缺負(fù)責(zé)，福西說(shuō)。我真的相信德魯里的研究證明，原則上，今天有足夠的容器來(lái)滿(mǎn)足全球貿(mào)易需求。問(wèn)題是，這些容器都在錯(cuò)誤的地方，所有的擁堵和容器在網(wǎng)絡(luò)中的移動(dòng)速度都大大減慢。

與此同時(shí)，今年中國(guó)的產(chǎn)量非常高——即使不采用兩班制，產(chǎn)量也會(huì)相應(yīng)增加。但它們已經(jīng)從每天10小時(shí)的五天變成了每天的五天10-11六天。如果今年前四個(gè)月出現(xiàn)任何跡象，中國(guó)工廠預(yù)計(jì)將超過(guò)2018年440萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱的記錄，相當(dāng)于同比增長(zhǎng)兩位數(shù)。

福西還認(rèn)為，當(dāng)港口擁堵最終緩解時(shí)，有效的箱體供應(yīng)將增加，對(duì)中國(guó)新生產(chǎn)的需求將回落。他預(yù)計(jì)下半年的產(chǎn)量將與上半年相比 "會(huì)稍微放緩"。

為什么美國(guó)不能競(jìng)爭(zhēng)？

集裝箱似乎是一種理論上可以在美國(guó)工廠制造的相對(duì)簡(jiǎn)單的設(shè)備。然而，在實(shí)踐中，美國(guó)制造的集裝箱無(wú)法與中國(guó)制造的集裝箱和出租人客戶(hù)競(jìng)爭(zhēng)。

一個(gè)問(wèn)題是鋼，這是施工過(guò)程中最重要的投資。據(jù)德魯里估計(jì)，科騰（風(fēng)化）鋼約占建造集裝箱總成本的60%。

根據(jù)標(biāo)普全球普氏公司提供給美國(guó)托運(yùn)人的數(shù)據(jù)，在過(guò)去的十年里，美國(guó)熱軋卷（HRC）平均價(jià)格比中國(guó)熱軋卷高28%。最近，美國(guó)的價(jià)格飆升到中國(guó)熱軋卷的近兩倍。

中國(guó)的其他競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)包括勞動(dòng)力成本低、政府支持高、靠近冷藏集裝箱機(jī)械的生產(chǎn)地。

福西分析說(shuō)：當(dāng)你考慮到他們?cè)诠S、油漆車(chē)間和干燥設(shè)施方面的所有技術(shù)和投資時(shí)，很難看到其他國(guó)家達(dá)到與中國(guó)相同的規(guī)模和有競(jìng)爭(zhēng)力的單位成本。

在中國(guó)建造集裝箱還有一個(gè)特別關(guān)鍵的優(yōu)勢(shì)——不需要重新定位(運(yùn)輸?shù)狡渌枰牡貐^(qū))的成本。班輪公司和出租人不必花巨資將這些集裝箱運(yùn)輸?shù)叫枰涍\(yùn)的地區(qū)，中國(guó)本身就是貨運(yùn)出口和生產(chǎn)貨物的地方。

如果你是出租人，你想在最初的租賃期間將你的容器直接送到承運(yùn)人的系統(tǒng)，并裝載貨物。你不想花錢(qián)重新安排這些盒子在世界各地的流量。

把這一切加起來(lái)，中國(guó)有貨運(yùn)輸出需求和專(zhuān)業(yè)知識(shí)，在這一領(lǐng)域進(jìn)行了大量投資，以非常有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格生產(chǎn)高質(zhì)量的盒子。如果我們必須進(jìn)行比較，那么在中國(guó)建造集裝箱確實(shí)是無(wú)與倫比的優(yōu)勢(shì)。