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日均3300艘船進出，

蝴蝶翅膀扇扇。兩個月前，蘇伊士運河的堵船事件對全球市場造成了蝴蝶效應?，F(xiàn)在它已經傳遞到中國上海港。經過蘇伊士運河大塞船的磨難，這艘巨輪已經依靠香港...

5月份以來，積壓的數(shù)百條大型遠洋國際船舶相繼抵達上海港，每天數(shù)千艘船進出，令上海港極為繁忙和壯觀，連到訪的美國海岸警衛(wèi)隊中將都大為吃驚。

行業(yè)不禁感嘆，上海港堵出了新的高度和新的天際...

船每天進出3300艘船！

上海港通江達海的十字路口——從吳淞口到南北槽航道的交叉口，每天有3300艘船進出，每天都在突破極限。

據(jù)報道，霧等惡劣天氣后，單日流量將增加30%，超過4000艘！

上海洋山港吞吐量最大的盛東碼頭，海岸線綿延3公里，許多船只可以停泊在東海等候。不僅是盛東碼頭，而且近年來，洋山港的碼頭泊位也處于高位。

如此繁忙的水面，使得世界上任何港口都難以望其項背。

長江深水航道，一艘接一艘超級巨輪；三四艘船并行在三四百米寬的航道上非常常見。根據(jù)上海海關和海事部門的綜合數(shù)據(jù)，上海港內外貿船舶數(shù)量已反彈至疫情前的115%。

在蘇伊士運河經歷了磨難的巨輪，先后靠港

就在最近，兩艘來自歐洲的巨輪相繼靠近港口，近400米長，2萬多個標箱，類似于長禮號貨船。港口要做的就是讓船只在保證靠泊安全的前提下快速進出。為此，幾十座岸橋不再專一于一艘船，而是靈活部署。

兩個月前，在蘇伊士運河經歷了世紀大塞船磨難的數(shù)百艘巨輪集中在港口，其中大部分來自歐洲港口。

在上海港承擔歐洲航線的盛東碼頭，大部分航線通過蘇伊士運河。然而，世紀的大型船舶堵塞使這些船舶在短期內集中在港口，碼頭的運營量急劇增加。

碼頭裝卸也高速運行。原來一艘船裝卸需要36個小時。現(xiàn)在，它需要在24小時內離開港口。

四船同靠三船相遇幾乎每天都在上演

最近，洋山四期碼頭幾乎每天都在忙碌。這些歐洲船最初停留在其他碼頭，但現(xiàn)在通過區(qū)域聯(lián)動調整路線，以緩解其他碼頭的壓力。

數(shù)據(jù)顯示，在貨船靠近港口的高峰期，平均每天大約有200艘船，集裝箱吞吐量接近歷史記錄。這一波集中在港口的船只主要來自從歐洲通過蘇伊士運河到亞洲的東部航線，隨著西部航線返回歐洲，預計第二波高峰將從明天開始。

上海港集團生產業(yè)務部相關人士表示:那兩天我們的吞吐量已經達到了14萬標準箱的日均水平。如果我們創(chuàng)下記錄，就超過1.4萬9萬，不到15萬。從明天開始，那些萬箱船將陸續(xù)到港，開始到洋山港裝卸。

此外，吳松海事局船舶交通管理中心相關人員介紹，目前進入港口的船舶數(shù)量，最新版本的國際海上避險規(guī)則，無法規(guī)范當前船舶進出港口，國際海上避險規(guī)則只解釋了兩艘船‘誰讓誰’‘怎么讓’，但現(xiàn)在這里的三船相會已經頻繁發(fā)生，因此上海港也研究了一套自己的操作規(guī)則。

據(jù)了解，由于內外貿易的上升和蘇伊士運河大塞船早期的蝴蝶效應，每天進出上海港口的數(shù)千艘船只中，兩個方面的船只增加最為明顯：

首先，進口自原油和化學品的大宗商品運輸船數(shù)量顯著增加。他們從國外進口原材料，通過上海到長江腹地，可以反映出中國工廠正在加快生產。

第二，滿載出口汽車的滾裝船數(shù)量翻了一番。據(jù)港口人員介紹，作為中國最大的汽車進出口碼頭海通碼頭，寶馬、奔馳等進口汽車的滾裝船，以及上汽、吉利、長城、奇瑞等海外國產車的滾裝船，往往靠碼頭。

疫情前，海通碼頭主要進口汽車，但現(xiàn)在幾乎每天都有出口滾裝船申報，每月進出100多艘。港口一位負責人說。

提醒

1.雖然水泄不通，但巨輪仍在飛蛾撲火。目前，由于全球航運業(yè)租船費和運費居高不下，雖然上海港堵水泄不通，但船東仍在加快周轉，以追趕紅利期；為了降低數(shù)萬甚至數(shù)十萬美元的租金成本，租船人也在海上快速鞭打。在接下來的幾天里，上海港仍將堵字帶頭，船舶準備就緒。

2.作為世界上最大的港口，成千上萬艘從上海港起航的船像輻射一樣堵塞。以上海港為中心，陸續(xù)傳導到世界各地的港口。接下來，世界上許多主要港口將不同程度地堵塞船只。