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隨著亞洲內(nèi)部航運需求的顯著復(fù)蘇，據(jù)悉，2020年韓國12家支線船公司實現(xiàn)盈利。

高麗海運 （KMTC Line）繼續(xù)保持領(lǐng)先地位，收入為1.89萬億韓元（17.31億美元)，同比增長3％；凈利潤猛增321％至1543.8億韓元（1.4202美元）。

韓國和波斯灣、東南亞和印度之間的服務(wù)運費上升KMTC Line盈利能力大幅增長的主要原因是2020年新冠肺炎大流行期間油價下跌，燃油價格下跌8%。

長錦商船 Sinokor Merchant Marine綜合收入按收入計算1.99萬億韓元（18.31億美元)，較2019年增長30％。公司也有Heung-A Line和Hansung Line作為子公司，Heung-A Line2019年虧損后扭虧為盈，實現(xiàn)凈利潤547.12019年5033萬美元)扭轉(zhuǎn)了2019年的凈虧損22.8億韓元(合198萬美元)。

據(jù)悉，長錦商船和子公司興亞海運Heung-A Line已將其中國-西印度航線延伸到韓國。

韓國航運公司 SIS2服務(wù)銷售，阿聯(lián)酋支線船公司Global Feeder Shipping（GFS）和Sea Lead Shipping操作這條路線。后者于2020年9月啟動了原中國-西印度航線服務(wù)并將其視為CSC服務(wù)。

2020年12月，興亞海運加入了這項服務(wù)，部署了長錦商船購買艙位的船舶。

從2021年4月8日起，SIS2 / CSC環(huán)線增加了兩個韓國港口，并在巴基斯坦卡拉奇增加了一個?？扛郏焊健㈥柟?、上海和寧波-舟山、蛇口、巴生港、那瓦舍瓦、蒙德拉、卡拉奇、巴生港、釜山。

航行周期將從5周延長到6周，6艘船的航程將從2周部署。800TEU到5,000TEU。

SM Merchant Marine (前身為SM Line Corporation）收入增長8％，達(dá)到8479億韓元（780.04一萬美元)，實現(xiàn)凈利潤955.92019年，1億韓元(8794萬美元)逆轉(zhuǎn)533.4凈虧損1億韓元(合4617萬美元)。除上市外HMM此外，該船公司計劃在今年下半年首次公開募股。

南星海運 Namsung Shipping獨立收入相對持平，為4026億韓元(合并)3.70381億美元)，但凈利潤增長了四倍，直到174.2億韓元(合1603萬美元)。

Namsung的子公司Dong Young Shipping 2020年收入增長3%，達(dá)到3%1466.5億韓元(合1.34911億美元)，凈利潤翻了一番，達(dá)到了142.8億韓元(合1313萬美元)。

此外，南星海運及其子公司Dong Young Shipping、Dongjin Shipping三艘1共同訂購，600TEU船。每艘船的價格預(yù)計為2500萬美元，預(yù)計將于2023年下半年交付。Dongjin預(yù)計將于2023年9月其中一艘，Namsung和Dong Young另外兩艘船將于2023年11月和12月接收。

東進(jìn)商船 Dongjin Shipping凈利潤增長137％，達(dá)到64.2億韓元（合591萬美元），而Pan Continental Shipping凈利潤增長五倍，達(dá)到267億韓元(合2456萬美元)。

其他船公司包括CK Line和Doowoo Shipping，凈利潤分別增加66％和58％，分別達(dá)到11.3韓元(104萬美元)和22.91億韓元(211萬美元)。Pan Ocean 和 Taiyoung Shipping分別下跌41％和49％，至909.3和31.3億韓元(288萬美元)。