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近日，17名中國海員在不掌握所有信息的情況下被派往韓國港口的一艘感染新冠肺炎的海員名稱SOHO TRADER船舶干散貨船舶登船事件引起了業(yè)界的廣泛關(guān)注。

細(xì)節(jié)怎么樣？17名海員能否順利被遣返回國？

資料圖 來源:船訊網(wǎng)

關(guān)于SOHO TRADER輪

根據(jù)船訊網(wǎng)提供的關(guān)于該輪的信息，SOHO TRADER船東公司在百慕大注冊MID-ATLANTIC BULK CARRIERS LTD該公司術(shù)管理公司是香港貝仕船舶管理公司。加入世界上最大的船東互助保險協(xié)會Gard。

還根據(jù)船舶新聞網(wǎng)提供的航班和軌跡信息，6萬噸干散貨船于今年3月27日從印度港口根德拉出發(fā)，于5月6日抵達(dá)韓國仁川港。到目前為止，這艘船仍然停留在仁川港的錨地上。

事件經(jīng)過

一個自稱被派往的人SOHO TRADER海員郵件介紹了一般情況，原文如下，公司隱瞞船員基本感染新冠肺炎，欺騙我們到韓國，我們在錨后感覺錯了，船沒有人，我們不敢進(jìn)入甲板生活區(qū)，各種詢問公司告訴（船員）感染新冠肺炎，然后我們一致要求下船。

此外，據(jù)進(jìn)一步了解，上海廣嘉國際船舶管理有限公司（以下簡稱上海廣嘉或廣嘉）派出了17名海員。目前，江蘇泰友律師事務(wù)所受王坤等船員委托，任命王玉寶律師為其代理人。

在接受電話采訪時，王玉寶律師本人也向信德海事網(wǎng)確認(rèn)了此事。

王玉寶律師介紹，5月27日，當(dāng)事人王坤通過微信聯(lián)系我，告訴我船上的大致情況。

我非常震驚和悲傷，特別擔(dān)心每個人，因為我也是一名船員（A級船長），我對兄弟們的痛苦感到同情。當(dāng)王坤問我是否能給他們一些幫助時，我毫不猶豫地同意了，并立即與上海廣佳楊悅經(jīng)理溝通，反映了雙方的情況和要求，希望廣佳能幫助兄弟們盡快遣返，安全回家。楊經(jīng)理說他會考慮，但直到昨天才給出具體的日期和計劃。在無助的情況下，我給廣佳發(fā)了一封書面律師信。

王玉寶律師向信德海事網(wǎng)提供的律師函原件照片

王玉寶律師在律師函中介紹：

2021年5月7日，上海廣嘉國際船舶管理有限公司與王坤等人簽訂船員上船服務(wù)合同。

5月8日，廣嘉知道SOHO TRADER輪有人感染新冠肺炎，還是派大家去SOHO TRADER輪工作，不告知相關(guān)真相。

5月24日，每個人都沒有看到一個人上船，才知道SOHO TRADER原船員感染了新冠肺炎。考慮到健康和安全，我們向貴公司提出遣返要求。

王玉寶律師在律師函中還表示，公司至今已有一周沒有安排。目前，所有船員都身心疲憊。

17名海員能否順利遣返？

王玉寶律師援引《中華人民共和國船員條例》(2020年修訂) 第四章船員職業(yè)保障第二十一條第二款規(guī)定，船員用人單位應(yīng)當(dāng)為在戰(zhàn)區(qū)、疫區(qū)或者運輸有毒有害物質(zhì)的船舶上工作的船員辦理專項人身健康保險，并提供相應(yīng)的保護(hù)措施。第二十七條第四項規(guī)定，船員在船舶工作期間，未經(jīng)船員同意，船舶駛往戰(zhàn)區(qū)、疫區(qū)的，船員可以要求遣返?？蛻粲袡?quán)要求遣返，因為他們根本不知道。

然而，根據(jù)王玉寶律師事務(wù)所律師函提供的信息，另一位業(yè)內(nèi)律師表示，律師函中引用的《船員條例》的疫區(qū)條款非常勉強(qiáng)。疫區(qū)或戰(zhàn)區(qū)是否由國家主管部門宣布，或航運業(yè)的一些組織（如共同保險協(xié)會）是否宣布該組織的成員。疫區(qū)或戰(zhàn)區(qū)應(yīng)字面理解。很難說一艘船是疫區(qū)。然而，如果事情確實如律師函所述，這些船員在前一批船員感染后被替換上船，那么這些船員的擔(dān)憂是可以理解的。然而，這并不構(gòu)成提前終止合同并立即遣返的原因。除非船東沒有對船舶進(jìn)行必要的消毒或為船員提供必要的保護(hù)措施，否則船員終止合同并遣返合法。

然而，另一位海商法學(xué)者表示，現(xiàn)行海員相關(guān)法律法規(guī)大多是通過行政法規(guī)進(jìn)行的，行政法規(guī)和部門法規(guī)的一般經(jīng)營理念實際上應(yīng)由海事局執(zhí)法，但作為個體船員，如果引用勞動法和勞動合同法，船員服務(wù)機(jī)構(gòu)將涉外爭吵，所以王律師搬出船員法規(guī)也屬于計劃。

此外，專家還表示，回到最基本的一點，船上有疫情，工人有知情權(quán)。如果船東和船員服務(wù)機(jī)構(gòu)隱瞞這一事實，將違反民法和勞動法中的自愿原則。因此，從這個角度來看，船員遣返的要求是合法的。一旦違反自愿原則，就沒有建立勞動合同或船員雇傭合同的基礎(chǔ)。因為自愿原則本身就是現(xiàn)代勞動法的基本原則，也是勞動合同與奴役的重大區(qū)別。

目前，這艘船已經(jīng)在韓國錨地等了好幾天了。那么，海員拒絕接管是否要對延誤時間的損失負(fù)責(zé)呢？上述不方便透露身份的律師向信德海事網(wǎng)絡(luò)給出了否定答案，稱一方面，船舶未如實履行合同義務(wù)，有一定的誤導(dǎo)性；兩者，從（王玉寶律師）律師函來看，船舶沒有采取足夠的措施來消除船員的疑慮，所以我不認(rèn)為船員應(yīng)該對延誤時間負(fù)責(zé)。

最新回應(yīng)

今天，我們進(jìn)一步聯(lián)系了上海廣佳國際船舶管理有限公司。公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：事件發(fā)生后，我公司非常重視，每天協(xié)調(diào)督促船舶管理和船東公司，委托韓國代理在錨地及時向船員提供足夠的食物和飲用水，委托代理及時購買被子、床單、床墊等生活必需品，確保我公司派海員不挨餓、不凍結(jié)；每天與船員保持聯(lián)系，注意船員的身心狀況，確保船員和兄弟的健康不受傷害。同時，每天向主管海事局和中國駐韓國大使館報告進(jìn)展情況。在我公司得知船員要求遣返的決定后，我們立即與船舶管理、大使館和代理商溝通，努力盡快更換船員。在此期間，我們確實遇到/面臨許多困難和困難。

負(fù)責(zé)人進(jìn)一步表示:代理人告訴我們，疫情期間，韓國同一港口的接班人只能上船，不能下船。30日，我公司向中國駐韓國大使館求助，安排船員下船。經(jīng)大使館溝通協(xié)調(diào)，韓國港口當(dāng)局和移民局口頭同意了此申請。據(jù)船務(wù)管理消息，代理人正在申請船員分批下船，最近第一批船員應(yīng)該能下船。

面對共同的困難，需要更透明的

全球疫情的普及對全球生活和生產(chǎn)產(chǎn)生了巨大影響。面對全人類的災(zāi)難，各行各業(yè)的工作都面臨著大大小小的障礙。航運業(yè)承擔(dān)了全球80%以上的貿(mào)易運輸任務(wù)，海員是當(dāng)之無愧的無名英雄，是國際公認(rèn)的關(guān)鍵工人。疫情爆發(fā)以來，供應(yīng)鏈擁堵、海員無法換班、船舶聚集性疫情爆發(fā)等事件頻發(fā)，給每一位航運員帶來了巨大的麻煩和心理壓力。

疫情下，海員換班難，航運公司找人難，船舶代理難。這些都是整個航運業(yè)面臨的真正問題。但實事求是地說，受各種條件的限制，海員處于相對較弱的地位。面對共同的問題，我們認(rèn)為船東公司、船舶管理公司、船員派遣公司應(yīng)該充分發(fā)揮主觀主動性，承擔(dān)更多的工作，確保更高的透明度。拋開法律層面不談，從人情層面來說，類似船舶疫情的情況應(yīng)該提前明確。

要知道，任何類似的產(chǎn)生都必然是兩敗俱傷的結(jié)果。我們希望各方能在困難時刻建立更好的溝通渠道，更好地理解對方，更誠實地解決事件。