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美國(guó)的進(jìn)口需求仍處于歷史高位。然而，集裝箱進(jìn)口可能會(huì)下降，至少目前，跨太平洋航運(yùn)系統(tǒng)已經(jīng)達(dá)到了最大容量的上限，不再能夠承受如此巨大的需求。

班輪巨頭馬士基在一份新的客戶描述中表示，美國(guó)進(jìn)口的逐月下降并不是因?yàn)樾枨笃＼?，而是因?yàn)檎麄€(gè)跨太平洋網(wǎng)絡(luò)嚴(yán)重?fù)矶?，運(yùn)輸能力不斷中斷。

FreightWaves的SONAR該平臺(tái)具有托運(yùn)人海運(yùn)預(yù)訂艙的專有指數(shù)(該指數(shù)基于海外預(yù)定出發(fā)日期的10天移動(dòng)平均值，基于20英尺當(dāng)量單位(TEU)為了衡量，這些指數(shù)雖然是預(yù)訂量，而不是實(shí)際裝載量，但也在一定程度上提供了美國(guó)未來進(jìn)口量的發(fā)展方向)，表明該指數(shù)在5月份上漲后暫時(shí)停滯，至少在6月初，包括下周的預(yù)訂數(shù)據(jù)。

從純需求的角度來看，理論上進(jìn)口預(yù)訂量應(yīng)該還在上升。

Evercore ISI上周零售商調(diào)查指數(shù)達(dá)到上周68.6這是20年來的最高水平。投資銀行EvercoreISI經(jīng)濟(jì)研究主管Ed Hyman在上周四的客戶解釋中嘆了口氣："真是蓬勃發(fā)展！"

在投資銀行Cowen and Company在一次電話會(huì)議上，一位專家在電話會(huì)議上說："大型零售商的進(jìn)口沒有放緩的跡象，今年剩下的采購(gòu)訂單已經(jīng)預(yù)訂。"

(Institute for Supply Management)5客戶庫(kù)存指數(shù)本月再次下跌至28點(diǎn)。這是該指數(shù)自成立以來的最低水平，這意味著未來幾個(gè)月的補(bǔ)貨需求非常高。

然而，在洛杉磯和長(zhǎng)灘港附近的圣佩德羅灣和舊金山灣，以及奧克蘭港外的太平洋，幾十艘船仍然停泊在加州沿岸。

中國(guó)深圳新冠肺炎疫情加劇了供應(yīng)鏈壓力深圳有兩個(gè)重要出口口岸:鹽田和蛇口。

馬士基周四在一份客戶咨詢報(bào)告中表示，鹽田國(guó)際集裝箱碼頭東部的生產(chǎn)率已降至正常水平的30%，鹽田國(guó)際集裝箱碼頭西部的所有業(yè)務(wù)均已暫停，等待進(jìn)一步通知。馬士基預(yù)計(jì)將延誤鹽田國(guó)際集裝箱碼頭船舶14天以上。同時(shí)，蛇口港新冠肺炎防控措施也限制了出口集裝箱的移動(dòng)。

Flexport警告說："鹽田港和馬來西亞的全國(guó)封鎖可能會(huì)給船舶改道、航班取消和運(yùn)費(fèi)上升帶來壓力。"

一般來說，亞洲集裝箱裝船的交貨期正在延長(zhǎng)。據(jù)報(bào)道，Cowen電話會(huì)議上的一位專家說："過去，船艙需要提前兩周預(yù)訂，但現(xiàn)在需要四到六周，有時(shí)甚至八周。"

據(jù)Flexport公司稱，"跨太平洋貨運(yùn)形勢(shì)十分危急，限制運(yùn)輸能力，限制出發(fā)地和目的地的防疫措施，繼續(xù)延誤所有航線的運(yùn)輸時(shí)間。

根據(jù)FreightWaves海運(yùn)專家HenryByers的說法，"需求如此之高，超過了運(yùn)輸能力的上限。內(nèi)陸船舶擁堵、空船行駛、集裝箱不平衡、貨源積累等因素限制了集裝箱的數(shù)量。

此外，由于交貨時(shí)間太不確定，一些終端客戶開始取消或推遲訂單。有時(shí)，客戶開始根據(jù)交貨時(shí)間和供貨情況改變購(gòu)買行為。

Sea-Intelligence公司首席執(zhí)行官Alan Murphy說："需求和供應(yīng)都有挑戰(zhàn)。高需求和供應(yīng)中斷是我們面臨的共同問題，這就是我們現(xiàn)在所處的位置。"