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由于缺乏統(tǒng)一明確的船員換班協(xié)議，船員的流動性和福利保障一再被扼殺。無數(shù)船員感到被邊緣化、被忽視甚至被遺忘。

令人震驚的是，當危機愈演愈烈時，這個問題仍然存在許多分歧。從各國政府制定船員換班統(tǒng)一標準草案所花費的時間可以看出。

到目前為止，只有45個國家政府承認船員的關(guān)鍵工人地位，只有這些政府中有許多人拒絕國際交通。因此，一些國家似乎在前進，但實際上在后退，甚至許多國家也在回避問題。

去年，全世界都看到，當船員面臨前所未有的困難時，他們?yōu)榫S持國際貿(mào)易的順利流通做出了犧牲。他們主動承擔(dān)了更多的責(zé)任，并自愿延長了勞動合同。他們喊道：我們留在船上，請呆在家里。這個口號在社交媒體平臺上廣泛傳播，行業(yè)和全世界都感動和歡呼。但從那時起，維護他們利益的工作就很少了，他們的聲音也逐漸消失了。今天，這樣的口號再也看不見了。

理想情況下，所有船員都應(yīng)該為自己的工作感到安全和自豪。他們應(yīng)該享受這些保證——必要時可以隨時接受岸上醫(yī)療服務(wù)，緊急情況下可以回家。關(guān)鍵工人的地位和身份不應(yīng)該只是船員的談話。他們應(yīng)該優(yōu)先接種疫苗，并有機會使用有保障的船員換班走廊，有專門的檢疫中心、檢測設(shè)施、住宿和登機通道。

但現(xiàn)實與理想相去甚遠。在不斷變化和不確定的國際協(xié)議中，船員的處境岌岌可危。

他們中的許多人現(xiàn)在不想上船，船上的人很焦慮，因為他們不知道什么時候回家見親戚，只能在簡單的醫(yī)療設(shè)施下Covid-19持續(xù)作戰(zhàn)。

在印度和菲律賓，船員們離開家人會感到不安。而那些鼓起勇氣出發(fā)的人，因為旅行禁令不能上船。

在中國，由于一年的外國船員入境禁令，在中國船廠，中國船員不得不完成交付1300多艘船的工作量。非疫情期間，超過50％這些人來自印度、菲律賓、烏克蘭或其他地方。

由于來自中國、菲律賓和印度的船員占全球國際船員總數(shù)75％，因此，斯里蘭卡、烏克蘭、越南等國家必須加大努力縮小這一差距。但問題不止這些。船員不想續(xù)約，因為他們失去了信任。

船員接種疫苗是當務(wù)之急，當然也是艱巨的任務(wù)。

目前，F(xiàn)leet Management33%的印度休假船員接受了第一劑疫苗，只接受了第二劑疫苗5％。在菲律賓，接種記錄幾乎為零，因為沒有獲得批準的疫苗。

在與時間的比賽中，F(xiàn)leet Management我們正在尋找讓船員在疫苗供應(yīng)充足的國家接種疫苗的方法。目前，我們已為靠泊美國港口的船舶提供一劑式疫苗。

集體失誤影響船員福利

我們的集體錯誤不僅導(dǎo)致船舶成員的結(jié)構(gòu)性變化，而且還加劇了船舶的焦慮。合同延期和不確定性正在導(dǎo)致自殺事故和所謂自然原因造成的不明死亡。

行業(yè)并非沒有回應(yīng)。從簽署聯(lián)合聲明到國際海事組織和地方海事中心派代表安排氧氣和疫苗，一直在努力。

但這顯然是不夠的。如果問題的癥結(jié)得不到解決，危機將繼續(xù)籠罩在這個行業(yè)?，F(xiàn)在是時候讓各國政府和海事行業(yè)組織團結(jié)起來解決這個問題了，這關(guān)系到160萬船員的未來。別忘了，這些人站起來，讓世人放心:我們?yōu)槟懔粼诖?，請在家里好好?/p>