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根據(jù) Container xChange 最新數(shù)據(jù)，受 Covid-19過去兩周中國南部港口集裝箱供應(yīng)量大幅下降，進(jìn)一步擾亂了全球集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。

近幾周，珠江三角洲港口生產(chǎn)力下降。馬士基、赫伯羅特等幾家集運(yùn)公司表示，這些港口碼頭的生產(chǎn)力因新冠肺炎陽性檢測而下降。

深圳鹽田港、蛇口港、廣州南沙港影響最大。 是世界領(lǐng)先的航運(yùn)集裝箱租賃和交易在線平臺Container xChange 數(shù)據(jù)顯示，這三個(gè)港口的集裝箱可用性在過去兩周顯著下降。

約翰內(nèi)斯·施林邁納博士說：由于班輪公司選擇跳港，很少有空箱返回中國南部，如果托運(yùn)人現(xiàn)在必須使用華南港口，他們可能會面臨長期的延誤和集裝箱租賃價(jià)格的上漲。

從第 17 周到上周，即第 22 周 鹽田港進(jìn)口箱量下降19% 。同期，南沙港進(jìn)口箱量下降 16.4而蛇口港則下降了%29.6%。

各港口 也大幅下降。與第 21 周相比，第 22 鹽田港平均下降4.1%，蛇口為 -16.7南沙為 -10%。

Container xChange -CAx-低于 0.5 表示出口箱比進(jìn)口箱多。0.5 意味著進(jìn)口箱比出口箱多。

在 鹽田港 ，40 尺干貨箱 CAx 第17 周讀數(shù)為 0.61，但 0.47 。在蛇口港和南沙港，大多數(shù)集裝箱同時(shí)也有類似的下降。

約翰內(nèi)斯·施林邁納博士說：我們的預(yù)測表明，由于越來越多的班輪公司選擇跳港，中國南方港口的集裝箱供應(yīng)在未來幾周內(nèi)不會顯著增加。

我們預(yù)計(jì)這些地區(qū)的集裝箱價(jià)格會上漲，許多托運(yùn)人可能會轉(zhuǎn)向?qū)ふ彝羞\(yùn)人自己的集裝箱 (SOC)?！?

集裝箱可用指數(shù)Container Availability Index： 通過跟蹤每月數(shù)百萬個(gè)集裝箱的移動情況，監(jiān)控和預(yù)測全球集裝箱設(shè)備的供應(yīng)。

關(guān)于Container xChange：

Container xChange 是世界領(lǐng)先的航運(yùn)集裝箱租賃和交易在線平臺。Kuehne+Nagel、Seaco 和 Sarjak 600 許多航運(yùn)公司依靠這個(gè)平臺來提高租賃的靈活性，并簡化 SOC Containers 操作處理。約翰內(nèi)斯·施林邁納博士和克里斯蒂安·羅洛夫斯博士成立于 2017 ，總部設(shè)在德國漢堡，目前擁有 100多名員工。