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由于供應(yīng)鏈?zhǔn)茏瑁羞\人和托運人之間令人擔(dān)憂的關(guān)系可能會持續(xù)一段時間。Sea-Intelligence副總裁Jochen Gutschmidt據(jù)說目前雙方利益存在矛盾，可能在2022年得到緩解。Gutschmidt曾在赫伯羅特和馬士基任職，后來擔(dān)任雀巢全球物流總監(jiān)。

Gutschmidt托運人認為，在過去的10年里，托運人占據(jù)了價格談判的優(yōu)勢，但隨著市場向有利于承運人的方向轉(zhuǎn)變，情況發(fā)生了逆轉(zhuǎn)。他說，承運人需要一個過程來滿足市場需求，托運人和承運人都應(yīng)該為此做好準(zhǔn)備。

BIMCO首席航運分析師Peter Sand在物流供應(yīng)鏈瓶頸解決之前，情況不會改變。Sand指出緩解物流供應(yīng)鏈壓力需要時間呼吸，尤其是美國西海岸港口和內(nèi)陸物流。受疫情影響，他們的貨運能力跟不上貿(mào)易量的增長，供應(yīng)鏈的腸梗阻可能會持續(xù)12個月。

Sand他說，業(yè)主通過提前預(yù)訂來避免擁堵，這實際上給物流供應(yīng)鏈增加了更大的壓力。下一個傳統(tǒng)的貨運旺季將在第三季度到來，零售商將在圣誕節(jié)增加庫存，一些托運人已經(jīng)提前補充了庫存。Gutschmidt指出托運人目前面臨兩個困難，一是運費上漲帶來的成本挑戰(zhàn)，二是延誤船期帶來的運營困難。供應(yīng)鏈中的這些問題都與疫情有關(guān)，超出了承運人的控制范圍。

Sand對未來趨勢的預(yù)測給托運人帶來了希望： 雖然集運市場在過去14個月暴跌反彈，但相當(dāng)于疫情爆發(fā)前的預(yù)期增長率。未來，隨著美歐個人消費支出的放緩和承運人收入投入運力的擴大，2023年市場供需關(guān)系將恢復(fù)平衡。