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集運市場的混亂和極端現(xiàn)象已經(jīng)持續(xù)了近一年。無論是擁堵、空箱短缺、運、船舶運力短缺、卡車短缺都不是問題的單一根本原因。

目前的問題是一切都短缺。搶箱子搶艙位后，更糟糕的是海運公司的一輪附加費。

運價暴漲，一天一個價

前幾天，一家大型海運公司的相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴《證券日報》：現(xiàn)在上海的集裝箱很少，有些也很貴。他們都坐在地上起價。40英尺跑美線的集裝箱海運價格（貨運代理要價）為1萬美元-1.5一萬美元，甚至個人報價2萬美元。

現(xiàn)在外貿(mào)交貨應(yīng)該考慮運價。如果產(chǎn)品的利潤不如運價高，外貿(mào)公司可能會減少或停止生產(chǎn)，不發(fā)貨。然而，一些有利可圖的貨物仍在發(fā)貨。上述海運公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前，美國航線在海運行業(yè)的價格最高，其次是歐洲航線。

一位上海貨運代理人告訴《證券日報》，盒子漲價最厲害的是美加線和歐線，尤其是一些美國航線，比疫情前漲了10倍。疫情前，一個盒子只需要1000到2000美元就可以運到美國，現(xiàn)在一般超過1萬美元。運價幾乎每天都在上漲，每天都有一個價格。

6月4日，上海航運交易所發(fā)布的上海集裝箱運價指數(shù)（SCFI）上漲117點收于3613點，再次上漲3.3%創(chuàng)下新紀(jì)錄，同比增長157%。

6月7日，寧波航運交易所發(fā)布，5.29-6.4出口集裝箱運價指數(shù)(NCFI)報收于3091.6點，比上周上漲0.6%。

據(jù)寧波航空交易所介紹，歐洲航線艙位仍然非常緊張，一些航班很難找到一個艙位。整體市場預(yù)訂價格繼續(xù)略有上漲。歐洲航線運價指數(shù)為4715.9點，比上周上漲2.1%；地中海東航線運價指數(shù)為3609.3點，比上周上漲1.2%；地中海西航線運價指數(shù)為4603.5點，比上周上漲1.2%。

據(jù)上述貨運代理人介紹，歐洲、美國和加拿大的線路并不是唯一上漲的，包括亞太、非洲、日本和韓國的線路。過去，從寧波到非洲的標(biāo)準(zhǔn)箱價格約為5000美元，現(xiàn)已上漲至2萬美元。每條線路的運價都在創(chuàng)下歷史新高。

這波集裝箱價格上漲始于去年6月，原本以為到去年年底會有所緩解，但價格越來越高，盒子越來越短缺。目前，價格上漲和盒子短缺似乎還沒有結(jié)束。上述航運公司表示。

目前不僅箱子短缺，貨船艙位也短缺。有業(yè)內(nèi)人士告訴記者:在上海，艙位至少要提前一周預(yù)訂，運價每天都不一樣。

國外箱積壓嚴(yán)重 國內(nèi)很難找到出艙位

自去年第三季度以來，各大港口出現(xiàn)了缺箱缺柜的現(xiàn)象。據(jù)多家媒體報道，一些黃牛座趁機(jī)起價，一些航線漲價3000美元。

企業(yè)的焦慮不斷提高集裝箱的銷售價格。2020年上半年，20英尺小箱價格1600美元，現(xiàn)在漲到3600美元，而熱門40英尺箱價格漲到5950美元，全部翻倍，創(chuàng)歷史新高。

不同于中國的一箱難找，新西蘭的奧克蘭港集裝箱空箱積壓嚴(yán)重。自2020年下半年以來，為了存放不能運輸?shù)目占b箱，他們找到了5個新的堆場，最多有近6000個空集裝箱留在奧克蘭。

中遠(yuǎn)航運集團(tuán)(新西蘭)有限公司 運營總監(jiān) 馬克·斯科特:新西蘭所有航運公司集裝箱積壓嚴(yán)重，是正常情況的兩倍。

數(shù)據(jù)顯示，美國加州有1萬至1.5萬個集裝箱。在英國菲利克斯托港，集裝箱已經(jīng)從港口蔓延到周邊郊區(qū)。澳大利亞各港口有5萬多個空集裝箱。目前，世界上一些重要港口的空箱堆積量是正常水平的三倍。

·吉安內(nèi)塔:我們發(fā)現(xiàn)北美和歐洲有空集裝箱，澳大利亞和更多地方的空集裝箱也在等待運回。

中集團(tuán)董事長 麥伯良:全球運營的集裝箱有4000多萬個，我們一個月生產(chǎn)40萬個，那一年生產(chǎn)500萬個。如果盒子回不來，你還是解決不了根本問題。

除了國外箱子回不來的問題外，國內(nèi)港口擁堵，箱子出不去也成了問題之一。

近日，由于疫情原因，世界上最大的單體集裝箱碼頭鹽田港周邊港口開始擁堵。目前在鹽田港碼頭工作的人都被隔離回不了家。隔離期間，只有這些工人在碼頭工作，其他回家的員工暫時無法進(jìn)入，導(dǎo)致鹽田港目前裝卸能力下降，只有原來的30%。一位港口工作人員說。

鹽田港碼頭和南沙港碼頭都有擁堵，預(yù)計很快就會影響寧波和上海?，F(xiàn)在南沙拖車至少需要提前5天排隊。這一系列因素加劇了港口和箱子的交通擁堵，延長了箱子的來回周期，短期內(nèi)不會緩解難以找到的情況。6月8日，該公司的創(chuàng)始人周世豪告訴《證券日報》。

另一廂，航運公司的艙位也不見了。由于整個市場需求的激增，航運公司也在挑選客人。VIP級別來提供艙位。

據(jù)天津一家外貿(mào)企業(yè)負(fù)責(zé)人介紹，這種客戶選擇目前在外國船舶公司很流行，如日本船東的長期合作伙伴ONE，有限的艙位優(yōu)先考慮日本公司和其他大型跨國公司，即使經(jīng)過多年的合作，也很難獲得一個半艙。有時有一個缺乏艙位的集裝箱，大量的船舶公司在美國和歐洲港口積壓。

不正常的市場需求創(chuàng)造了不正常的運價體系。令許多貨運代理和業(yè)主惱火的是，船舶公司一再收取各種附加費。

地中海航運是世界上第二大船公司MSC航運史上運費單次漲幅最高的記錄！單次漲價最高USD 3798 ！

從7月1日起，地中海航運將征收所有出口到美國和加拿大的貨物GRI，具體漲幅是USD2400/3000/3798 per 20'/40'/45'。

赫伯羅特最近宣布，從6月15日起，從東亞到美國和加拿大的東行航線將提高綜合費率和附加費（GRI）。20英尺集裝箱0美元，40英尺集裝箱，每箱3000美元。

這是赫伯羅特最近第二次宣布增加附加費。今年5月初，赫伯羅特宣布，從6月1日起，從東亞到美國和加拿大的東行航線將提高綜合費率，增加附加費。每箱20英尺集裝箱960美元，每箱40英尺集裝箱1200美元。

當(dāng)然，MSC赫伯羅特不是唯一一家大幅上漲的船舶公司，幾乎所有的船舶公司都在推出各大航線的漲價計劃。

以下是中遠(yuǎn)海運在歐洲和地中海地區(qū)的最新漲價通知。從6月10日起收取旺季附加費USD800/1600。

美森到長灘和奧克蘭PCS調(diào)價通知:

此外，達(dá)飛從6月1日起將亞洲港口提升到美國和加拿大。GRI，最高提高1600美元/箱。萬海航運還表示，由于近期運營成本的增加，將向中國出口到亞洲其他地區(qū)的貨物提高運費。20英尺集裝箱增加300美元；40英尺集裝箱增加600美元；高箱增加600美元。

看到傳統(tǒng)的海運旺季即將到來，加上深圳和廣州當(dāng)前的局部疫情，以及影響港口運營的東南亞疫情，降價還很遙遠(yuǎn)。

6月10日，商務(wù)部外貿(mào)司司長表示:目前，新冠肺炎疫情仍在全球蔓延，中國外貿(mào)發(fā)展面臨的外部環(huán)境依然復(fù)雜嚴(yán)峻。我們高度關(guān)注外貿(mào)企業(yè)在原材料價格、匯率波動、海運運費等方面面面臨的困難和挑戰(zhàn)，并將繼續(xù)與地方和有關(guān)部門合作，推動解決。

那么，當(dāng)政策調(diào)控即將來臨時，海運業(yè)能火多久？業(yè)內(nèi)人士表示，疫情能否有效控制將成為決定性因素。