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船可以造，但價格必須上漲，合同必須重新討論。

集裝箱運輸市場的高燒開始傳播到造船業(yè)。在創(chuàng)紀錄的集裝箱船訂購熱潮下，全球造船業(yè)可以掃除過去兩年的低迷。一些船廠的訂單很熱，收到了軟訂單，但鋼鐵價格的上漲也使訂單越來越熱。

總共208艘！今年前五個月的新船訂單量超過了過去兩年的訂單總量

VesselsValue數(shù)據(jù)顯示，今年前五個月，集裝箱船新船訂單數(shù)量幾乎是2019年和2020年年訂單的兩倍，共有208艘價值163億美元，甚至超過過去兩年的總訂單。相比之下，2020年的年訂單為120艘88億美元，2019年的年訂單為114艘69億美元。

在疫情導致供應鏈中斷后，沃爾瑪、亞馬遜等西方零售巨頭目前急于補充庫存，導致集裝箱航運需求上升。與此同時，北美、歐洲和亞洲的主要港口繼續(xù)擁堵，一個艙很難讓運價飆升。馬士基、地中海航運、達飛船、赫伯羅特等主要集運公司利潤大幅上升，船隊開始更新和擴張。

英國船舶經(jīng)紀公司BraemarACM數(shù)據(jù)顯示，今年上半年集裝箱船訂單量達到2014年以來最高，第一季度訂單約180艘，約190萬艘TEU，以運輸能力計算創(chuàng)下淡季最高紀錄。雖然新船訂單量巨大，但預計今明兩年交付的船舶數(shù)量相對較少。大部分新訂的船舶將于2023年交付，2022年船隊增速將放緩，2023年將強勁回歸，屆時交付量將達到150萬TEU。

根據(jù)Braemar ACM數(shù)據(jù)顯示，預計今年將有36艘超大型集裝箱船運營，總?cè)萘?5.36萬TEU；2022每年將交付39艘超大型集裝箱船67.5354萬TEU；2023超大型船每年交付75艘，總計133萬艘TEU。2023年，全球集裝箱船運力將增長6%-7將創(chuàng)8年新高。

市場20年未見！至少有22艘船正在重新協(xié)商價格

一年多前，全球造船業(yè)也面臨裁員和整合。由于航運公司急于提高運輸能力，以滿足西方經(jīng)濟的復蘇和消費者需求的擴大。

但新船訂單量的激增導致亞洲船廠產(chǎn)能負荷滿載，部分新船交付日期將推遲。預計今年第二季度訂購的新船最遲將于2025年交付。

消息人士透露，由于大量訂單涌入船廠，一些船廠甚至暫停提供新船報價，并試圖重新協(xié)商現(xiàn)有訂單，因為自2020年底以來，造船用厚鋼板的價格翻了一番。

現(xiàn)代重工集團高管最近表示，目前是多年來業(yè)務最繁忙的時期，訂單主要是集裝箱船。到2023年底，我們幾乎沒有碼頭建造額外的新船，我在20年里從未見過如此強勁的需求。

中國一家大型國有造船企業(yè)的高管透露，由于鋼材價格的上漲，大約20艘船的船東被要求支付更高的價格，以確保船舶的交付。如果船廠遵守原始合同，它將在交付過程中遭受損失。大型貨船需要大約2.5就成本而言，萬至3萬噸鋼材比去年平均增加了1500萬美元。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，鋼板價格占船舶成本的最高比例可達30%，這取決于船型。油船和散貨船需要比集裝箱船更多的鋼材。一艘超大型原油運輸船的成本約為1億美元，遠高于去年10月的8500萬美元。

訂單真的很受歡迎，但訂單真的很熱。