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4月份延續(xù)下跌趨勢，5月份全球主要航線綜合準班率指數(shù)再次下跌，報收22.66比4月份減少%1.05個百分點。離港服務(wù)準班率指數(shù)收于20.50比4月份減少%0.19個百分點。

5月，歐美東航線離港服務(wù)準班率居首位。31.88比4月份減少%1.57個百分點。亞南航線收發(fā)服務(wù)準班率繼續(xù)排名第一31.07%。

5月，在三條主要航線中，亞歐航線至離港服務(wù)準班率繼續(xù)排名第九，收發(fā)服務(wù)準班率從4月份的第九位提升到第七位，分別為13.73%和20.84%。

由于新冠肺炎疫苗接種初見成效，歐洲許多國家宣布放寬部分防疫限制。然而，亞洲許多國家的疫情蔓延影響了全球供應(yīng)鏈，歐洲主要港口的班輪準班率下降。

5月份，亞美航線港口擁堵有所緩解，離港收發(fā)服務(wù)準班率分別為21.24%和24.46%分別比4月份增加2.05個和4.10個百分點。由于海外需求增長和疫情蔓延導(dǎo)致供應(yīng)鏈不暢，擁堵最嚴重的港口仍在跨太平洋航線上。

5月，歐洲-美東航線從4月份的第三名升至第一名和第二名，分別為31.88%和27.15%。

班輪公司& 聯(lián)盟準班率

亞洲疫情蔓延導(dǎo)致港口擁堵，部分班輪公司調(diào)整港口附屬。THE聯(lián)盟將在5月底取消從亞洲出發(fā)的聯(lián)盟FE2 和FE3 服務(wù)。美西港持續(xù)擁堵，導(dǎo)致貨物運輸速度減慢。馬士基調(diào)整了它TP地中海航線TP8和TP9部分調(diào)整以提高準班率。

5月，全球14大班輪公司的準班率普遍上升或下降。憑借在亞洲-美國東部航線上的良好表現(xiàn)，東方海外離港服務(wù)的準班率繼續(xù)排名第一30.46%；太平船務(wù)到離港服務(wù)的準班率從4月份的第提高到第二位；萬海航運離港服務(wù)準班率從4月份的第一位降至第三位27.42同時，收發(fā)服務(wù)的準班率繼續(xù)排名第一46.27%。

5月，在三大班輪聯(lián)盟中，2M為了18.50%，排名從4月份的第三位上升到第一位；海洋聯(lián)盟的離港服務(wù)準班率排名第二17.83同時，收發(fā)貨服務(wù)的準班率從4月份的第二上升到第一位24.97%；THE聯(lián)盟的準班率分別從4月份的第二名和第一名下降到第三名，分別是16.78%和22.41%。

下半年，歐美市場旺季即將到來，可能會挑戰(zhàn)全球海運供應(yīng)鏈。陽明海運接收了一艘新的11000TEU船舶部署在遠東-南美航線上。歐美港口擁堵、集裝箱短缺、船期延誤依然嚴重，歐洲各大港口班輪準班率普遍下降。

5月，上海港、迪拜港、吉達港位列班期綜合服務(wù)水平前三。上海港綜合評價2.11排名升至首位，班輪準班率和掛靠數(shù)分別為27.27%和363次；迪拜港排名第二，班輪準班率為60.98%，掛靠次數(shù)為99次。

5月，歐洲各大港口的準班率和掛靠率均有所下降。其中，安特衛(wèi)普港的班輪準班率跌至第14位21.21比4月份減少%8.86個百分點；鹿特丹港的班輪準班率跌至第26位，準班率和掛靠率分別為11.64%、168次。