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二季度， :運價公司Freightos指出美國消費強勁，雖然零售商的庫存補充量高于2019年，但庫存仍處于低水平；赫伯羅特表示，由于集裝箱平均使用時間從49天增加到58天，公司計劃在6月中旬在美國線上漲3000美元/美元FEU。展望第三季度，由于疫情得到一定控制，供應(yīng)鏈瓶頸可能會緩解，但市場將進(jìn)入傳統(tǒng)旺季。因此，運輸能力和設(shè)備不足的問題可能會持續(xù)到第三季度。預(yù)計6月甚至第三季度運價將保持在5月底的高水平，短期運價甚至可能繼續(xù)創(chuàng)歷史新高。

從全年來看，根據(jù)Alphaliner、Clarkson和Drewry預(yù)測2021年集運需求增速分別為5.8%、6.3%和8.7運力增長分別為%4.2%、4.6%和3.7%；2022年需求增長分別為4%，3.4%和4.7運力增長分別為%3.1%、2.5%和2.5%（Alphaliner和Drewry需求預(yù)測不包括運距)。2021年和2022年集運市場供需基本面將繼續(xù)改善。Drewry預(yù)計2021年供應(yīng)鏈瓶頸將影響大部分時間，2021年平均運價將比2020年增長23%，班輪行業(yè)整體利潤將達(dá)到350億美元。

二、油輪運輸市場

2019-2021年中東至中國TD3C航線WS趨勢對比圖

短期來看，印度疫情有向東南亞國家蔓延的趨勢，亞洲需求復(fù)蘇進(jìn)程受到干擾，市場可能保持低波動。從長遠(yuǎn)來看，除了需求方面OPEC上個月對2021年全球原油需求增長的預(yù)測為595萬桶/天，IEA和EIA將需求增長預(yù)測分別降低27萬桶/日和8萬桶/日至540萬桶/日和542萬桶/日。雖然市場整體需求前景不樂觀，但仍存在OPEC+有序推進(jìn)增產(chǎn)計劃、伊朗石油回歸、挪威北海原油出口增加等積極因素，有望支撐市場走出低迷。在供應(yīng)方面，新造船訂單的上漲可能會影響市場的復(fù)蘇。

Clarkson預(yù)計2021年原油輪需求增長3.5%，供給增長4.6%，其中VLCC需求增幅2.6%，供給增長4.8%。

.干散貨運輸市場

2019-2021年BDI趨勢對比圖

克拉克森最新市場預(yù)測顯示，隨著全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇和大宗商品價格上漲，以及港口擁堵的影響，干散貨航運市場的表現(xiàn)依然強勁。2021年，海運周轉(zhuǎn)量和海運貿(mào)易量將分別增加3.9%和3.7%，而船隊的增長率保持在3%。

今年的鐵礦石和糧食將繼續(xù)維持3.2%和2.5%的健康增長，小宗散貨會帶來3.6%的反彈，煤炭貿(mào)易預(yù)計將較去年因疫情造成的損失恢復(fù)一半以上的增幅，迎來4.8%的上漲。