国产成人午夜视频,老司机深夜福利在线观看,亚洲日韩va中文字幕,久久久久66成人精品影视

自去年以來，新冠肺炎疫情給航運業(yè)帶來了創(chuàng)傷。隨后，一箱難求，運費飆升，航運業(yè)經歷了嚴峻的考驗。與此同時，一系列集裝箱落水事故雪上加霜。據不完全統(tǒng)計，自2020年以來，在公共信息渠道可以找到的全球集裝箱總數已超過3000個。根據世界航運委員會（WSC）據統(tǒng)計，從2008年到2019年的12年，船載集裝箱平均每年落水1382個。

雖然海運業(yè)不可避免受到氣候影響，但去年以來，集裝箱落水事故似乎過多，這難道僅僅是惡劣天氣的影響？事故背后還有沒有更深層的原因？我們又該怎樣避免事故的發(fā)生？

記者梳理了最近一些集裝箱落水事件:

2021年5月底，亞洲支線運營商X-Press Feeders操作集裝箱船X-Press Pearl一個集裝箱突然起火，導致8個集裝箱落水。

4月26日，一艘?？吭谠侥虾久鞲鄣募b箱船在裝卸過程中突然傾覆，18個集裝箱落入水中。

2月17日，馬士基旗下Maersk Eindhoven從廈門到洛杉磯的路上，日本附近海域的發(fā)動機熄火，導致260個集裝箱落海。

1月26日，地中海航運旗下MSC Aries從長灘到寧波的航程中，有40多個空箱落入太平洋。

1月16日，馬士基旗下Maersk Essen從廈門到洛杉磯的航程中，有750多個集裝箱落海，部分集裝箱倒塌或損壞。

1月2日，長榮旗下Ever Liberal從釜山到洛杉磯的路上，36個集裝箱落海，另外20個集裝箱倒塌。

2020年11月30日，ONE大型集裝箱船ONE APUS，14052TEU，在從鹽田港到長灘港的路上，1816個集裝箱脫落并落入海中，損失高達16億元。創(chuàng)下了非航行事故單船集裝箱落水最多的記錄。

事故發(fā)生后，許多航運公司表示，集裝箱因惡劣天氣落水。業(yè)內也有人認為，全球氣候變暖引起的惡劣天氣和風暴是這類事故的主要原因，隨著集裝箱船舶的大規(guī)模發(fā)展，必然會影響船舶的穩(wěn)定性。

除了經濟損失外，掉落的容器還會使船舶裝載失衡，帶來安全航行風險。澳大利亞海事局最近（AMSA）發(fā)布的安全意識公告指出：集裝箱損失往往會破壞船舶結構、海洋和海岸環(huán)境，給附近的其他船舶和捕魚活動帶來巨大風險。這種事故也損害了航運業(yè)的聲譽，清理費用可能高達1000萬美元。

惡劣天氣造成的災難？

中遠航運集團前高級船長胡月祥在接受記者采訪時進行了形象分析。當船舶在風暴中航行時，復雜的船舶運動可以分解為三維坐標系中的六種自由度運動，分為沿三個坐標軸運動和繞三個坐標軸旋轉。一般來說，它是上下運動，前后顛簸，左右搖晃。由于集裝箱船的長度比差異很大，船舶甚至船舶上的物體都會參與復雜、不規(guī)則的伸縮運動。在船舶運動產生的重力、海浪沖擊、風壓和慣性力的綜合作用下，船舶集裝箱會滑動、傾斜或傾覆。如果固定系統(tǒng)失效，將產生嚴重后果。胡月祥說：惡劣天氣確實是一個重要原因，但絕對不是唯一的原因。

天津南疆海事局南疆南海巡邏執(zhí)法大隊副隊長張惠國告訴記者，船舶系固手冊將詳細列出船舶移動式和固定式系固設備的數量和規(guī)格，這是管理貨物系固設備最重要的參考。船舶系固設備的配備不得低于《系固手冊》規(guī)定的要求。然而，大型集裝箱船舶系固設備數量龐大，種類繁多。在實踐中，系固設備的型號和尺寸與系固手冊中列出的不一致。

也有業(yè)內人士指出，商業(yè)壓力造成的船舶滿載更多，是近期大型船舶掉箱事件的主要原因。自2020年下半年以來，隨著市場需求的激增，國際航運運費飆升至創(chuàng)紀錄高點。為了滿足需求，各大班輪公司增加航班，提高運營效率。

過去，船長通常通過調整航向和降低船速來應對不良海況。胡月祥表示，但在目前國際集裝箱航運市場空前火爆、運價飆升、一艙難求的背景下，行業(yè)高速運行。在港口裝卸過程中，由于開航時間的限制，可能導致綁扎不到位，帶來安全隱患。

多方協(xié)力避免事故

由于集裝箱運行和運輸的特殊性，防止集裝箱落水事故的發(fā)生不僅僅是船舶的單方面問題，還需要整個行業(yè)的共同努力。張惠國告訴記者。

據了解，目前集裝箱綁扎一般由港口方進行。工人作為一項高強度、高科技的工作，在集裝箱綁扎工作中，很容易造成綁扎拉桿不到位、松緊器不緊、安全銷不插入鎖等不規(guī)范操作。同時，大型集裝箱船上有成千上萬的鎖。工人的不規(guī)范操作和鎖的自然損失將導致鎖的故障因此，增強責任感非常重要。張惠國說。

船長是船舶的第一責任人，應高度重視貨物系統(tǒng)綁扎的檢查，檢查工作必須貫穿整個裝載過程。胡月祥表示，船長對貨運安全負有最終管理責任，并應對集裝箱預配圖和船舶裝載系統(tǒng)的固體驗證進行監(jiān)督和審查。船長應合理安排甲板鎖的庫存、檢查、維護和更換，安排指定人員在航行前在碼頭進行檢查，避免船舶鎖的丟失。為了節(jié)省資金，一些航運企業(yè)將由專業(yè)碼頭工人完成的集裝箱綁扎工作移交給海員，這將造成更多的安全風險。

海事部門還應加強監(jiān)督，督促有關方履行安全責任。張惠國表示，港口國和船旗國的監(jiān)督檢查可以有效地督促船東、管理公司和船員加強船舶固體設施的維護，加強固體設施的使用，但事實上，由于固體檢查需要更專業(yè)的知識，檢查員在檢查中難以發(fā)現(xiàn)缺陷，備忘錄CIC檢查過程中披露的數據也證明了這一點，提高了檢查員的專業(yè)水平，加強了海事管理部門的監(jiān)督檢查，有利于各方落實安全責任。