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據(jù)悉，5月23日至6月26日，由于華南港口對準Covid-19限制導致生產(chǎn)力低下和擁堵，發(fā)現(xiàn)130多個跳港和60多個新停靠。

針對華南港口的情況，船舶公司調(diào)整了航線掛靠，在多條航線上跳入鹽田，同時加入南沙或蛇口，有的航線甚至跳入華南港口，加入其他亞洲港口。

根據(jù)截止到6月11日更新的船期數(shù)據(jù)，容易船期統(tǒng)計了從第22周到第26周（2021/5/23~2021/6/26)5周內(nèi)，受疫情影響的亞洲至北美歐洲航線跳港加靠安排達到135次，加靠63次。

如預期，鹽田港是該地區(qū)受影響最嚴重的港口，已跳港128次。根據(jù)易船期，第24周（6月6日至12日）跳港次數(shù)最多，達到45次，但在接下來的兩周內(nèi)逐漸減少。

與此同時，南沙和蛇口作為鹽田的“后備”港口，南沙被加靠了32次，蛇口被加靠了12次。香港跳港2次加靠2次，幾乎沒有多少影響。

按航運聯(lián)盟計算，包括CMA CGM/APL、COSCO Shipping/OOCL和Evergreen Line海洋聯(lián)盟變化最大，跳港55次加靠24次；其次是其他非聯(lián)盟航線，跳港25次加靠24次；

THE聯(lián)盟和2M聯(lián)盟發(fā)生了30多次變化，其中包括THE跳港30次加靠9次，2M跳港25次加靠6次。

此外，據(jù)估計，由于疫情的影響，華南港口已超過60000 teu未來幾周，當美國旺季到來時，世界各地的港口將面臨嚴重的集裝箱短缺。

集裝箱航運分析師Lars Jensen采訪中說:目前合理估計至少有60萬teu受影響，也說明還有30萬左右。teu積壓出口貨物等待運出該地區(qū)，其余為進口貨物與進口空箱的混合。

如果把這60萬標箱放在背景下，鹽田部分停運影響的集裝箱數(shù)量將是今年3月備受關(guān)注的蘇伊士運河Ever Given事故停運6天時的兩倍。

幸運的是，現(xiàn)有跡象表明，港口的生產(chǎn)力正在提高，鹽田港的整體運營已恢復到近70%，堆場密度大幅下降到70%。雖然積壓箱需要幾周時間才能解決，但預計6月底最后一周將基本實現(xiàn)全面恢復生產(chǎn)目標。

鹽田港擁堵對準班率和集裝箱可用性有負面影響。

根據(jù)馬士基周二發(fā)布的一份公告，鹽田國際集裝箱碼頭（YICT）船舶?？垦诱`持續(xù)兩周以上，導致后續(xù)船舶停靠延誤。目前，許多航班暫停在鹽田港，改為蛇口、南沙和香港。航班轉(zhuǎn)移也導致這些港口面臨一定的塞港壓力，船舶等待時間較長，進入港口時間有限。

然而，鹽田港擁堵的影響更為廣泛，影響了世界上大多數(shù)航線。5月21日，鹽田港西港區(qū)關(guān)閉消毒檢疫措施，6月10日恢復運營，開放更多泊位。這將緩解內(nèi)陸運輸?shù)膿矶?，但預計對運輸周期和集裝箱可用性的影響將持續(xù)數(shù)周。目前，鹽田港東港區(qū)的運營能力已恢復到正常水平的50%左右。

建議客戶考慮在未來幾周將出口集裝箱轉(zhuǎn)移到附近港口，并使用20英尺集裝箱來克服40英尺集裝箱的短缺。