国产成人午夜视频,老司机深夜福利在线观看,亚洲日韩va中文字幕,久久久久66成人精品影视

世界上最大的航運公司馬士基即將敲定第一批零碳集裝箱船的訂單，現代尾浦造船訂購三艘甲醇動力集裝箱船。

據韓國造船業(yè)介紹，現代重工集團子公司現代尾浦造船已與丹麥合作A.P.穆勒-馬士基集團（A.P.M?ller–Maersk）簽署了包括備選訂單在內的三艘船3500TEU甲醇動力集裝箱船建設意向書（LOI）。如果簽訂了三艘船的正式建造合同，合同金額將達到1500億韓元(合同1.35億美元）。

據報道，這種類型3500TEU級集裝箱船是世界上第一批甲醇動力支線集裝箱船，也是世界上最大的甲醇動力船。其總長度、寬度和深度均超過5萬噸甲醇動力運輸船。

與現有船舶燃料油相比，甲醇可以減少99%的硫氧化物(SOx)氮氧化物排放減少80%，最多可減少25%的二氧化碳排放，因此被視為替代品LNG環(huán)保船舶燃料備受關注。

此前，由于甲醇生產成本高，氮氧化物排放高，作為船用燃料有很大的局限性，但隨著近年來主要原料天然氣產量的增加，生產成本顯著降低，特別是隨著氮氧化物（燃料噴射技術的發(fā)展升級，甲醇逐漸成為新一代船用燃料。

目前，世界上已有20多艘甲醇動力船投入運營，其中8艘是現代尾浦造船。2016年4月20日，現代尾浦造船是挪威船東Westfal-Larsen Shipping世界上第一艘甲醇動力運輸船Lindanger號碼完成交付，當月交付了另外兩艘同型船。該船為5萬噸甲醇運輸船，采用MAN B&W ME-LGI甲醇、重燃油、船用柴油或汽油也是韓國建造的第一批甲醇運輸船。

現代重工集團負責造船業(yè)務的二級控股公司韓國造船海洋相關人士對媒體表示：我們不方便明確確認是否簽署了施工意向書。

馬士基的發(fā)言人說，船的概念設計已經完成，一旦簽訂合同，將分享更多細節(jié)。

馬士基今年2月宣布，將于2023年在區(qū)域航線網絡中部署以甲醇為燃料的支線集裝箱船，為客戶提供更多的碳中和產品，比之前計劃的2030年目標提前7年。

按照馬士基的計劃，雖然這種船舶能夠使用符合標準的極低硫燃油運營，但該公司將從第一天起，就使用碳中和燃料e-船舶運行甲醇或可持續(xù)的生物甲醇。

未來，馬士基的所有新船都將采用雙燃料技術，實現碳中和運行或采用標準極低硫燃料（VLSFO）操作。馬士基將繼續(xù)探索各種碳中和燃料方法，并期待未來各種燃料解決方案的共存（e-甲醇和生物甲醇)、醇木質素混合物和氨仍然是未來燃料的選擇。

Henriette Hallberg Thygesen我們堅信，2023年世界上第一艘碳中和集裝箱船是啟動碳中和燃料快速規(guī)模的最佳方式，

早在2018年，馬士基就承諾成為一家凈零排放公司，并發(fā)誓要超越IMO脫碳目標在航運業(yè)樹立了重要榜樣。脫碳的主要動力來自市場。在馬士基的200個大客戶中，大約有一半已經為供應鏈設定或正在設定科學目標或零碳目標，而這個數字仍在上升。

馬士基一直說，他寧愿選擇零排放燃料而不是化石燃料而不是化石燃料LNG作為過渡燃料。馬士基首席執(zhí)行官施索仁表示，公司未來幾年的大部分投資將用于開發(fā)三種潛在燃料：酒精（甲醇和乙醇）、生物甲烷和氨。

為了彌補化石燃料和更昂貴的綠色燃料之間的成本差距，馬士基建議對船舶燃料征收每噸至少450美元的碳稅。施索仁指出：化石燃料并不總是比綠色燃料便宜?，F在我們需要采取行動。從整個生命周期來看，所有的溫室氣體排放，而不僅僅是二氧化碳，這是至關重要的，否則我們將無法在2050年之前實現真正的航運脫碳。