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運(yùn)費(fèi)高，艙位短缺。包括貨運(yùn)代理物流公司和一些托運(yùn)人在內(nèi)的托運(yùn)人公司已經(jīng)開(kāi)自己的臨時(shí)跨太平洋或亞歐航線。

這種趨勢(shì)可能會(huì)給一些小型航運(yùn)公司和支線集裝箱供應(yīng)鏈帶來(lái)麻煩。

大量托運(yùn)人開(kāi)始租船

由于集裝箱運(yùn)費(fèi)高，艙位短缺不穩(wěn)定，一些托運(yùn)人渴望獲得艙位，不排除其他公司計(jì)劃利用這個(gè)市場(chǎng)機(jī)會(huì)開(kāi)辟新的航線。

家得寶，美國(guó)最大的零售商之一Home Depot公司開(kāi)始租船開(kāi)辟太平洋航線。

早些時(shí)候，中國(guó)兩家區(qū)域物流公司博亞國(guó)際和中聯(lián)航也通過(guò)高價(jià)租船開(kāi)始了新的航線服務(wù)。

·哈本·詹森（Rolf Habben Jansen）說(shuō)托運(yùn)人自己租船只能是短期現(xiàn)象，這種競(jìng)爭(zhēng)威脅與大局無(wú)關(guān)。

除了托運(yùn)人自己租船，還有一些HMM公司擴(kuò)大運(yùn)力規(guī)模，萬(wàn)海航運(yùn)這種此前的區(qū)域內(nèi)航運(yùn)公司開(kāi)始進(jìn)入跨太平洋長(zhǎng)距離航線的情況。

根據(jù)波羅的海集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(Freightos Baltic Index)6月21日，從亞洲到美國(guó)西海岸的集裝箱運(yùn)費(fèi)上升到每次FEU 6772美元。從亞洲到美國(guó)東海岸的運(yùn)價(jià)也上漲到每次FEU 10104美元比去年本周高出244%。

當(dāng)集裝箱運(yùn)費(fèi)大幅上漲時(shí)，首先是MSC以萬(wàn)海航運(yùn)為例，大量集裝箱運(yùn)輸公司購(gòu)買和租賃船舶，然后上述托運(yùn)人公司開(kāi)始租用自己的船舶，導(dǎo)致市場(chǎng)上的閑置船舶基本耗盡，導(dǎo)致各類集裝箱船舶的租金水平達(dá)到歷史紀(jì)錄。

最新一期NEW CONTEX集裝箱船舶租金指數(shù)多次突破天際，達(dá)到前所未有的1577點(diǎn)。

當(dāng)集裝箱船的租金急劇上升，甚至根本無(wú)法租用船舶時(shí)，一些公司甚至開(kāi)始將注意力轉(zhuǎn)移到其他類型的船舶上，可以用作運(yùn)輸集裝箱。

例如，中遠(yuǎn)海特和中波公司的一些雜貨和干散貨船被用作運(yùn)輸集裝箱。

無(wú)論是租金翻倍還是其他類型的船舶運(yùn)輸集裝箱，都會(huì)帶來(lái)一個(gè)需要認(rèn)真考慮的問(wèn)題，即單箱成本的急劇上升。

Rolsf Habben Jansen這意味著 通過(guò)這種臨時(shí)航線運(yùn)輸?shù)募b箱的單箱運(yùn)輸成本可能是集運(yùn)公司普通船舶運(yùn)輸?shù)膬杀?、三倍甚至四倍?/p>

另一方面，集裝箱船舶租金的上漲可能會(huì)給一些小型集裝箱航運(yùn)公司帶來(lái)麻煩。

由于大型班輪公司往往實(shí)力更強(qiáng)，規(guī)模效應(yīng)更明顯，一些資金池有限的小公司往往難以承受高價(jià)租金。

一些經(jīng)紀(jì)人表示，一些獨(dú)立船東(噸位提供者)正在避免與較小的運(yùn)營(yíng)商簽訂租船合同。

這意味著一些小型航運(yùn)公司無(wú)法租用合適的船舶。

此外，更多相對(duì)較小的船舶在太平洋和歐美航線上租用并投入更長(zhǎng)的航線后，也可能給支線集裝箱供應(yīng)鏈帶來(lái)麻煩。

一些行業(yè)專家建議，對(duì)于那些充實(shí)區(qū)域貿(mào)易的托運(yùn)人和那些依賴支線貿(mào)易的小港口，他們需要在未來(lái)幾周和幾個(gè)月關(guān)注自己的供應(yīng)鏈彈性和成本。

因?yàn)槭袌?chǎng)上沒(méi)有多余的運(yùn)輸能力，更多的小船投入長(zhǎng)途航線，這意味著支線型，航線上的運(yùn)輸能力將不可避免地被抽走。

這給那些依賴租賃能力的地區(qū)貿(mào)易航運(yùn)公司帶來(lái)了壓力。此外，隨著現(xiàn)有租約的到期，這些公司將被迫支付比以前高得多的租金，從而對(duì)該地區(qū)的運(yùn)費(fèi)構(gòu)成上升壓力。或者，他們最終只是在投標(biāo)中失敗，然后在區(qū)域貿(mào)易中留下了一個(gè)能力差距。

因此，在未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)，極其強(qiáng)大的不可避免地繼續(xù)升級(jí)區(qū)域貿(mào)易路線。

進(jìn)一步改變了區(qū)域貿(mào)易的競(jìng)爭(zhēng)格局。這種情況將更有利于那些有自己能力的承運(yùn)人或長(zhǎng)期租賃不會(huì)很快到期的承運(yùn)人。

這樣看來(lái)，萬(wàn)海航運(yùn)、德翔航運(yùn)、海豐國(guó)際等瘋狂租船造船也是相當(dāng)有遠(yuǎn)見(jiàn)的。