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今年最引人注目--長賜輪擱淺，蘇伊士運河堵塞航運事故，Ever Given埃及領(lǐng)航員在爭吵中被指控為罪魁禍首。

3個月前，這艘船的運力達到了20388 TEU的巨輪“Ever Given號碼在蘇伊士運河上戲劇性地擱淺了連接歐洲和亞洲的運河?，F(xiàn)在，隨著準備再次航行， 關(guān)于它在暴風(fēng)雨中通過這條關(guān)鍵通道時發(fā)生了什么的報道。

記者在法庭上聽取了蘇伊士運河管理局的聲音Ever Given日本船東之間的訴訟程序。最近，《周刊》發(fā)表了一篇6000字的深入文章，講述了正榮汽船3月份的船是如何在運河上停留6天的。

根據(jù)埃及多次法庭聽證會的證詞，Ever Given蘇伊士運河管理局(Suez Canal Authority)領(lǐng)航員表現(xiàn)不佳。

SCA日本船東正榮汽船（Shoei Kisen）賠償要求已達成原則協(xié)議。具體數(shù)字未公布，也未正式離港時間表?！度A爾街日報》(Wall Street Journal)暗示， 初步協(xié)議要求賠償約2億美元 ，而SCA主席Osama Rabie在周四晚上的電視采訪中，他相信他可以在15天內(nèi)達成協(xié)議。

船舶運營商長榮海運在一份聲明中表示 :至于蘇伊士運河脫困造成的長賜船賠償事宜，租船船東已與蘇伊士運河管理局達成原則協(xié)議，但雙方仍在進一步協(xié)商和解書的細節(jié)。正式和解文件近期簽署后，長賜船有望解除扣押，起航前往歐洲卸貨港。長榮海運表示，隨著此次事件的積極發(fā)展，長榮海運提醒相關(guān)貨主， 請盡快完成共同海損的擔(dān)保作業(yè)，以便貨物到達港口后相應(yīng)提貨。

這艘船于4月13日被拘留，此后一直停泊在大苦湖。

保險索賠公司W(wǎng)K Webster在本周的最新報告中，建議 ：我們可以預(yù)測，最終和解協(xié)議將很快達成。屆時，該協(xié)議將允許船舶繼續(xù)預(yù)定航程，并最終允許貨主提取他們期待已久的貨物。預(yù)計一旦船只駛離大苦湖，下一次預(yù)定停靠港鹿特丹的航行時間將是9-10天?！?

雖然SCA一直在努力把責(zé)任歸咎于船及其船員，但《彭博商業(yè)周刊》的文章描繪了一幅完全不同的全不同的畫面。

“Ever Given船在暴風(fēng)雨中駛?cè)脒\河。護航隊前一艘船上的一名海員說，那天有50節(jié)陣風(fēng)。前一天，一艘液化天然氣運輸船的船長決定推遲通過運河，因為他擔(dān)心惡劣的條件。

當(dāng)天“Ever Given在20艘通過運河的船隊中排名第13位，進入航道幾公里。這艘400米長的巨輪從左舷轉(zhuǎn)向右舷，然后返回。根據(jù)《商業(yè)周刊》看到的法庭文件，SCA首席領(lǐng)航員指示舵手先向右轉(zhuǎn)，然后向左轉(zhuǎn)。

“'Ever Given‘巨大的船體需要很長時間才能做出反應(yīng)，所以當(dāng)它開始移動時，它需要再次糾正方向。當(dāng)?shù)诙I(lǐng)航員提出反對時，兩人爭論不休。文章指出。

然后 領(lǐng)航員發(fā)出新的全速前進指令，該船加速到13節(jié)，比運河推薦的限速快5節(jié) 。兩名領(lǐng)航員繼續(xù)爭吵，甚至威脅要離開船。

船舶功率的增加帶來了意想不到的所謂伯努利原理問題，即當(dāng)流體速度上升時，壓力下降。船頭最終擱淺在運河右岸，使下周的航運成為主流媒體關(guān)注的焦點。

事故發(fā)生后，兩人SCA當(dāng)領(lǐng)航員準備離開船只時，仍在爭論。

這些船不應(yīng)該進入航道。領(lǐng)航員說。

那你為什么讓它進來？他的同事回答說。

代表船主的律師提交了船舶航行數(shù)據(jù)記錄儀的記錄作為證據(jù)。SCA繼續(xù)否認領(lǐng)航員對事故負責(zé)。