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散貨船東認(rèn)為，未來(lái)兩到三年市場(chǎng)將保持強(qiáng)勁勢(shì)頭。 在Marine Money在最近的一次小組討論會(huì)上，五家散貨公司的高管表示，他們對(duì)市場(chǎng)持樂(lè)觀態(tài)度的主要原因是能力供應(yīng)增長(zhǎng)緩慢，需求持續(xù)強(qiáng)勁。

五位代表預(yù)計(jì)， 未來(lái)18個(gè)月，散貨運(yùn)力將增加2%至3%，而貨物周轉(zhuǎn)需求將增加5%至7%。兩位高管認(rèn)為，船舶資產(chǎn)價(jià)格將上漲10%-15一位高管認(rèn)為它會(huì)上升20%-25其余兩個(gè)預(yù)計(jì)將上升50%-75%。

Safe Bulkers總裁LoukasBarmparis表示， 未來(lái)幾年可能會(huì)出現(xiàn)運(yùn)輸能力供應(yīng)緊張 ，因?yàn)榇瑥S的產(chǎn)能要到2023年或2024年才能釋放。隨著以減排為目標(biāo)的新法律法規(guī)的不斷出臺(tái)， 全球約80%的干散貨船需要減速。

Seanenergy 首席執(zhí)行官Stamatis Tsantanis表示， 2012年前建造的船舶必須減速10%-15% 市場(chǎng)上有些船舶無(wú)法減速，這些船舶將被拆除。

EuroDry首席執(zhí)行官AristidesPittas他說(shuō)，他對(duì)老齡船目前的運(yùn)營(yíng)情況感到滿意，預(yù)計(jì)只有在市場(chǎng)下跌時(shí)才會(huì)看到報(bào)廢的增加。在他看來(lái)， 液化天然氣作為燃料的吸引力正在減弱，但至少在2030年之前沒(méi)有可行的商業(yè)替代能源。未來(lái)10年，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)走勢(shì)可能會(huì)超出預(yù)期。

Grindrod Shipping首席執(zhí)行官M(fèi)artyn Wade表示， 市場(chǎng)前景可預(yù)見(jiàn)，各國(guó)將繼續(xù)進(jìn)口大宗商品，避免短缺。 由于集裝箱運(yùn)費(fèi)高，原裝箱的部分貨物已改用散貨船裝運(yùn)。

2020 總部位于奧斯陸B(tài)ulkers首席執(zhí)行官 Magnus Halvorsen據(jù)悉，世界鋼鐵協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)2021年全球鋼鐵產(chǎn)量將增長(zhǎng)6%，中國(guó)鋼鐵產(chǎn)量將增長(zhǎng)3%。即使中國(guó)經(jīng)濟(jì)降溫，全球形勢(shì)依然積極。他對(duì)煤炭需求持樂(lè)觀態(tài)度。在印度和中國(guó)的推動(dòng)下，預(yù)計(jì)2021年海運(yùn)煤炭產(chǎn)量將增長(zhǎng)9%，2022年將增長(zhǎng)6%。 基于樂(lè)觀的前景，越來(lái)越多的承租人正在咨詢2-3年的長(zhǎng)期租約。