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此前，HMM大規(guī)模造船包括12艘24000TEU超大型集裝箱船和8艘16000TEU型船。自2020年4月起，12艘超大型集裝箱船相繼投入運營。據(jù)外媒報道，日前HMM與韓國大宇造船和韓國現(xiàn)代重工，又簽訂了新造船合同，訂造12艘13000TEU的post-Panamax集裝箱船。

根據(jù)公司公告，新集裝箱船的總成本為15.71億美元。根據(jù)協(xié)議，大宇造船和現(xiàn)代重工 計劃于2024年上半年交付6艘船。

根據(jù)Alphaliner最新數(shù)據(jù)顯示，目前HMM總共約80艘船84.2萬TEU，世界排名第八，包括34艘自有船舶，545134TEU；租船46艘，297058TEU。再加上最新計劃訂購的12艘船13000TEU船，HMM船隊的運力將進一步擴大近100萬TEU，屆時HMM與2016年韓進海運總?cè)萘克交疽恢?，這將進一步加強其在韓進海運破產(chǎn)前恢復(fù)韓國全球海運市場份額的意愿。

值得注意的是，在敲定12艘新船的訂單后，HMM新船將在未來繼續(xù)訂購。韓國政府和HMM計劃是，將HMM集裝箱船隊的投資規(guī)模增加到目前的兩倍左右。從中長期來看，可以HMM全球市場份額提高1個百分點。

另外，根據(jù)最新消息， 萬海航運 已經(jīng)去了日本造船廠(Nihon Shipyard)每艘船的價格從4560萬美元到4860萬美元不等。

今年1月，萬海在同一家日本造船廠訂購了12艘船3013TEU的船只，這幾乎與此前的訂單如出一轍。而今年5月，萬海購買了5艘13100TEU新造船轉(zhuǎn)售后，委托三星重工訂購4艘13100TEU船只。萬海除了新造船外，還撥出了它3.6二手船1億美元，至今已購買11艘。

萬海目前是世界上第11大船舶運營商，擁有86艘自有船舶和64艘租賃船舶。該公司表示：新的造船合同是該公司最新的船隊更新計劃，以確保船隊保持競爭力，并支持可持續(xù)的市場發(fā)展。

瘋狂造船

上周，班輪公司 赫伯羅特 (Hapag-Lloyd) 向韓國大宇造船和海洋工程訂購了另外宇造船和海洋工程訂購了另外六艘超大型集裝箱船。每艘集裝箱船的容量將超過23500TEU。去年年底，赫伯羅特與大宇船廠簽署了6艘船23500TEU船舶訂單，每批船舶的成本約為1.651億美元將于2023年4月至12月交付。這意味著該公司目前在大型船廠建造了12艘船，赫伯羅特在超大型集裝箱船上投資了近20億美元。

作為THE Alliance在聯(lián)盟的一部分，赫伯羅特將與海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（ONE）、陽明海運，韓新海運（HMM）合作。這批新建的23，000TEU集裝箱船將部署在亞洲和歐洲之間貿(mào)易聯(lián)盟的服務(wù)。而在5月，赫伯羅特宣布訂購150,000 個標準和冷藏箱的基礎(chǔ)上增加了60,000個標準箱，以應(yīng)對全球集裝箱短缺造成的“嚴重失衡”。

總部位于香港的 集裝箱船租賃公司Seaspan 已確定6艘15000TEU船舶的最新訂單總量為45艘。

公司周一宣布，已與一家未公開的大型船廠達成協(xié)議，計劃于2024年第一季度和第二季度交付。Seaspan所有六艘船都將安裝洗滌器，并在交付后與世界領(lǐng)先的班輪客戶簽訂長期租賃合同。

有了這個最新的訂單，Seaspan新訂單增加到45個，所有訂單自2020年12月起確定。該公司還收購了四艘二手船，其中兩艘已交付。這些訂單將使Seaspan目前129艘船的總運力1090200TEU增加到1784200TEU。

最近，飛漲的運價和緊張的運輸能力刺激班輪公司和船東頻繁訂購新船，將全球訂單量推高到現(xiàn)役船隊的18%以上，也體現(xiàn)了對未來集運市場的樂觀態(tài)度。然而，這一輪大規(guī)模預(yù)訂也將面臨未來集中運輸能力的問題。屆時， 目前尚不清楚市場能否吸收如此大規(guī)模的運輸能力，市場需求是否仍處于較高水平，是否會帶來新一輪的運輸能力過剩。