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惠譽(yù)評(píng)級(jí)（Fitch Ratings）近日表示，全球集裝箱航運(yùn)公司的業(yè)績(jī)將在2021年保持良好。短期內(nèi)，即期運(yùn)價(jià)將在高位運(yùn)行，并在2021年轉(zhuǎn)換為合約運(yùn)價(jià)。然而，鑒于行業(yè)易受運(yùn)價(jià)波動(dòng)、經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇乏力及貿(mào)易保護(hù)主義風(fēng)險(xiǎn)的影響，運(yùn)價(jià)在中期可能出現(xiàn)下行壓力，需要船東審慎進(jìn)行運(yùn)力管理。

2020年疫情期間，消費(fèi)者轉(zhuǎn)向訂購(gòu)更多制造業(yè)商品的消費(fèi)習(xí)慣的改變推動(dòng)了海運(yùn)貿(mào)易量的復(fù)蘇，加上海外供應(yīng)鏈中斷和個(gè)人防護(hù)用品需求增加引發(fā)的補(bǔ)庫(kù)存影響，推動(dòng)海運(yùn)需求在短時(shí)間內(nèi)激增。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2020年，從亞洲到北美的貨物總量超過(guò)2019年的水平，增幅超過(guò)7%。而 2020年亞歐航線運(yùn)量則下降約5%，表明隨著需求復(fù)蘇，2021年該航線的增長(zhǎng)潛力很大 。

值得指出的是，疫情導(dǎo)致的集裝箱短缺和港口擁堵延長(zhǎng)了集裝箱船的周轉(zhuǎn)時(shí)間，進(jìn)而推高運(yùn)價(jià)。然而，運(yùn)價(jià)波動(dòng)是固有的行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，一旦與疫情有關(guān)的供應(yīng)鏈中斷問(wèn)題得到解決，運(yùn)價(jià)將面臨下行壓力。

對(duì)于集運(yùn)來(lái)說(shuō)，更成熟的運(yùn)力管理有助于避免疫情期間的運(yùn)力供應(yīng)過(guò)剩 。十多年來(lái)，該行業(yè)一直承受著運(yùn)力過(guò)剩的壓力。當(dāng)疫情初期需求下降時(shí)，行業(yè)實(shí)施了運(yùn)力削減，并在2020年下半年貿(mào)易反彈時(shí)有效地恢復(fù)了船隊(duì)運(yùn)力。集裝箱航運(yùn)公司的業(yè)績(jī)?cè)?020年得到改善，預(yù)計(jì)2021年將繼續(xù)保持良好的表現(xiàn)，而各家公司業(yè)績(jī)將因其航線組合、合同量比例以及集裝箱庫(kù)存等因素影響而有所不同。

此外，行業(yè)仍面臨地緣政治緊張局勢(shì)和貿(mào)易保護(hù)主義的風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)還面臨不同地區(qū)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇路徑的不確定性，以及諸如IMO 2020和其他排放法規(guī)帶來(lái)的挑戰(zhàn)。