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近日，來(lái)自摩根大通的一項(xiàng)分析指出，根據(jù)中國(guó)和美國(guó)最新的碳中和政策，這兩個(gè)全球最大的石油消費(fèi)國(guó)的原油需求將分別在2023年和2025年達(dá)到峰值。

摩根大通分析師Natasha Kaneva在一個(gè)能源論壇上表示，中國(guó)對(duì)柴油的需求將在2023年達(dá)到峰值，之后是汽油需求將在2025年達(dá)到峰值。目前中國(guó)的石油需求占全球海運(yùn)原油的四分之一，預(yù)計(jì)在四年內(nèi)達(dá)到峰值，然后趨于平穩(wěn)。而石化行業(yè)的需求短期內(nèi)不會(huì)見(jiàn)頂。

當(dāng)下油輪船東們正在仔細(xì)研究疫情后的需求數(shù)據(jù)，并加快落實(shí)綠色能源政策的步伐，這些政策將決定未來(lái)海運(yùn)的原油和成品油數(shù)量。行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，全球約一半的原油通過(guò)油輪出口，2019年總計(jì)18.6億噸。而來(lái)自聯(lián)合國(guó)的數(shù)據(jù)顯示，成品油的海運(yùn)貿(mào)易量估計(jì)為13億噸。

歐洲煉油商和燃料供應(yīng)商Varo Energy表示，根據(jù)歐洲修訂后的碳排放目標(biāo)，到2030年，柴油和航空燃料中25%來(lái)自可再生資源，此前的目標(biāo)是14%。歐盟27個(gè)成員國(guó)在去年12月達(dá)成了一個(gè)目標(biāo)，即到2030年減少55%的溫室氣體排放，而不是之前商定的40%。石油交易商、生產(chǎn)商和煉油廠目前仍難以預(yù)測(cè)原油需求何時(shí)會(huì)見(jiàn)頂，以及在化石燃料投資減少和向更綠色能源轉(zhuǎn)型之時(shí)會(huì)否出現(xiàn)供應(yīng)缺口。全球最大石油交易商Vitol全球研究主管Giovanni Serio表示，“我們認(rèn)為至少在未來(lái)10年，化石燃料的需求仍會(huì)增長(zhǎng)，盡管增速較慢?！?

2020年，疫情導(dǎo)致全球原油需求減少約900萬(wàn)桶，成品油和原油貿(mào)易量出現(xiàn)雙降。隨著疫苗的普及，預(yù)計(jì)2021年需求將有所恢復(fù)。

Vitol和Vero高管均表示： 對(duì)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，最大的不確定性是，航空燃油需求何時(shí)才能回升至50%以上？歐洲的汽油需求能不能走出陰霾？如果這兩點(diǎn)都實(shí)現(xiàn)了，市場(chǎng)下半年就會(huì)表現(xiàn)強(qiáng)勁。這是我們?cè)诮酉聛?lái)的六個(gè)月里要關(guān)注的重點(diǎn)。