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據(jù)報道，美國西海岸港口正在尋求與內(nèi)陸港口建立伙伴關(guān)系，以緩解其擁擠的碼頭。

(UIPA) 簽署了為期四年的合作協(xié)議。

長灘將投資優(yōu)化碼頭內(nèi)及碼頭附近的鐵路系統(tǒng)，UIPA以增強進(jìn)口流動性，增加出口能力，在其管轄范圍內(nèi)發(fā)展轉(zhuǎn)運能力。

該協(xié)議是在UIPA與奧克蘭港簽訂類似協(xié)議后不到一個月。

UIPA 執(zhí)行董事Jack Hedge這種合作關(guān)系是將猶他州建立為貿(mào)易物流轉(zhuǎn)型場所的一大步。直接與西部貨運門戶網(wǎng)站合作將為西部地區(qū)創(chuàng)造一種新的貿(mào)易模式。

這些路線還有一個短期目標(biāo)：加州網(wǎng)關(guān)將UIPA視為緩解其場所擁堵的一種方式。

該協(xié)議對港口的戰(zhàn)略目標(biāo)至關(guān)重要，即實現(xiàn)出口多樣化，建立新的合作伙伴關(guān)系，這將有助于緩解去年夏天以來前所未有的貨運激增。長灘港執(zhí)行董事Mario Cordero表示。

Bryan Brandes我們看到貿(mào)易激增，沒有放緩的跡象。通過提高貨物向內(nèi)陸運輸?shù)牧鲃有院退俣?，這種合作為供應(yīng)鏈的長期穩(wěn)定開辟了道路。

Seko Logistics全球海運產(chǎn)品高級副總裁Craig Grossgart指出內(nèi)陸港口的建立是為了消除遠(yuǎn)離貨運市場港口的運輸成本，高于競爭對手。這一概念最初是由集裝箱航運公司開發(fā)的，但后來港口接管了。

然而，在目前的市場條件下，內(nèi)陸港口的優(yōu)先事項是處理擁堵。

Team Worldwide國際高級副總裁Bob Imbriani將貨物運到內(nèi)陸港口進(jìn)行最終清關(guān)和提貨，可能會緩解長灘和奧克蘭碼頭的擁堵，

然而，他補充說，為了使工作順利進(jìn)行，還必須解決停車和卸載船舶的延誤。

根據(jù)一些港口官員和碼頭運營商的說法，港口在對接和卸貨延誤方面取得了一些進(jìn)展，但鐵路系統(tǒng)的擁堵超出了其控制范圍，并產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。鐵路設(shè)施負(fù)擔(dān)過重，特別是在芝加哥，據(jù)說是港口停留時間增加的主要原因。

(Pacific Merchant Shipping Association)數(shù)據(jù)顯示，運往美國東部的集裝箱在洛杉磯/長灘碼頭停留11天以上，是運往洛杉磯的平均停留時間的三倍。

Grossgart指出，預(yù)訂運往內(nèi)陸港口的集裝箱通常會得到優(yōu)惠待遇——下船時直接安裝輪子，不要移動到堆垛上。他說:碼頭會收取額外費用。

問題是內(nèi)陸集裝箱港能給擁擠的港口帶來多大的緩解。喬治亞港務(wù)局一直是該工具的熱門開發(fā)者和用戶。阿巴拉契亞內(nèi)陸港每周有 6 列車，年吞吐量為5萬 teu。