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由于轉(zhuǎn)運港擁堵和吉大港停泊延誤，孟加拉國私人內(nèi)陸集裝箱堆場ICD集裝箱擠滿出口貨物，嚴重阻礙了堆場作業(yè)，反過來又加劇了港口擁堵，產(chǎn)生了惡性循環(huán)。

吉大港港務(wù)局（CPA） 要求周五 18個私人集裝箱堆場ICD為避免港口擁堵加劇，立即將裝載貨物的集裝箱從港口堆場轉(zhuǎn)移到倉庫。

內(nèi)部人士表示，疫情封鎖期間，吉大港的運營受到影響， 由于基本商品需求差，工廠關(guān)閉，許多進口商沒有收到貨物。如此緩慢的交付造成了港口擁堵和正常運行。

18個ICD或場外碼頭總?cè)萘繛?7700標準箱，但當儲存容量達到85%時，操作將受阻。ICD堆場有14100TEU出口裝載箱，8500TEU進口裝載箱和38500TEU空箱。ICD幾乎100%的出口貨物和25%的進口貨物被處理掉了，它們的空箱庫存幾乎是吉大港空箱庫存的10倍。

(BICDA)71月1日致函有關(guān)各方，要求貨運站儲存的集裝箱不得超過3天，以確保設(shè)施順利運行。出口貨物通過卡車和帳篷卡車從工廠到達ICD后裝柜并停留在堆場，然后運往港口裝船。此外，這些ICD還需要處理裝載多種貨物的進口集裝箱。

BICDA主席Nurul Qayyum Khan致孟加拉國貨運代理協(xié)會(BAFFA)信中說，出口貨物和裝載集裝箱在出口ICD中長期滯留正在造成操作障礙。

為順利運行，出口貨物不應(yīng)存在ICD的CFS他指出，無論出于什么原因，如果任何出口貨物長時間停留，都不僅僅是對的ICD操作對整個生產(chǎn)力有非常負面的影響。

BICDA主席Nurul Qayyum Khan還指出，孟加拉國40尺和40尺高柜出口貨物的短缺也加劇了ICD面臨的問題。出口箱占用時間越長，裝載新出口貨物的卡車卸貨延誤就越多。

GBX物流業(yè)務(wù)主管Muntasir Rubayat據(jù)說轉(zhuǎn)運港停泊時間嚴重延誤，與船舶周期不一致，導(dǎo)致許多船舶跳港或被甩，導(dǎo)致運費大幅上漲。因此，干線更喜歡高運價貨物，導(dǎo)致孟加拉國和轉(zhuǎn)運港集裝箱積壓。

受疫情影響，孟加拉國自7月1日起封鎖?？紤]到港口對經(jīng)濟和人民生活的重要性，港口運營沒有停止，卡車也允許進出港口。吉大港港務(wù)局（CPA）該官員表示，7月1日和7月2日，周四上午強制封鎖生效后，港口集裝箱的裝卸運行正常。港口24小時持續(xù)運營，確保供應(yīng)鏈在硬封鎖期間不受阻礙。

然而，消息人士表示，全國越來越多Covid-19在感染過程中，24小時的持續(xù)工作導(dǎo)致了感染CPA員工的一些擔憂。一些不愿透露姓名的員工和工作人員關(guān)心病毒的傳播速度。他們說，疫情期間履行職責，把生命置于高風險之中。

吉大港集裝箱裝卸量創(chuàng)歷史新高 雖然受疫情影響，但吉大港在2020-2021財年吞吐量超過300萬TEU，創(chuàng)造新紀錄。根據(jù)吉大港港務(wù)局(CPA)數(shù)據(jù)顯示，2021財年通過該港處理了約3097、236標準箱，高于2019-2020財年2、797、190標準箱成為沖進300萬標準箱俱樂部的成員。進口貨物約166萬標準箱，其余144萬標準箱為出口產(chǎn)品。財政年度貨物吞吐量約為1.1371億噸。此外，2021財年有4062艘船進出吉大港；目前，更大的船只可以?？吭诟劭诖a頭，港口當局認為這也是成功之一。