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中遠?？?601919)的業(yè)績預(yù)測震驚了資本市場的投資者。

7月7日晚，中遠海控披露業(yè)績預(yù)測，公司預(yù)計今年上半年盈利約371億元。

370億的概念是什么？去年中遠?？貎衾麧櫈?1.37今年是去年的32倍。

由于去年上半年疫情影響，很多上市公司業(yè)績基數(shù)較低，所以今年上半年業(yè)績是幾十倍、幾百倍甚至幾千倍A股市場也并不罕見。

然而，中遠?？卮_實不一樣。從全年來看，2018年公司凈利潤12.32019年凈利潤億元67.642020年凈利潤億元99.271億元。半年370億元的凈利潤是過去三年的兩倍。平均來說，中遠海控上半年每天賺2億左右，堪稱印鈔機。

面對如此強勁的表現(xiàn)，中遠?？毓蓛r格早已坐不住。昨日，中遠?？毓纱蠓蠞q5.37%，報收于32.60元，年內(nèi)漲幅高達166%，而去年6月，公司最低股價僅為3.14這樣，股價在短短一年多的時間里飆升了10倍，市值超過4000億元。

眾所周知，航運市場波濤洶涌，牛短熊長。航運業(yè)具有明顯的周期性特征，與經(jīng)濟周期密切相關(guān)。

在供應(yīng)方面，現(xiàn)代航運使用了數(shù)十萬噸的巨輪，新船通常需要幾年的時間才能建造。預(yù)計繁榮將下訂單，但在交付時趕上衰退，這真的很痛苦。例如，在1996年，航運公司高興地擴大了運輸能力。到1998年，它受到了亞洲金融風(fēng)暴的打擊。航運業(yè)從過熱轉(zhuǎn)向衰退。一方面，運費下降，另一方面，新船不斷交付，整個行業(yè)充滿了悲傷。

現(xiàn)在賺了很多錢的中遠?？卦诘兔云谝彩强膳碌摹?shù)據(jù)顯示，中遠?？厍吧頌橹袊h洋，2007年上市后股價一度上漲至68.4元后，國際航運開始轉(zhuǎn)向低迷。

2011-2012公司兩年累計虧損超過200億元，2016年再次虧損約99億元，曾被稱為A股票的虧損王。

2015年，中遠集團和中海集團重組，中國海洋更名為中遠海洋控制。經(jīng)過一系列的整合和重組，雖然公司繼續(xù)改善收入和凈利潤規(guī)模，但股價沒有反應(yīng)。

直到去年，隨著疫情下海運價格的飆升，公司才真正迎來了亮點。從2020年第三季度開始，中遠?？貎衾麧檹牡诙径乳_始8.46億元大幅上漲至27.23此后，2020年第四季度歸母凈利躍升至1億元60.67億元。

今年上半年，集裝箱航運市場繼續(xù)改善。中國出口集裝箱運價綜合指數(shù)(CCFI)均值為2066.64與去年同期相比，點增長133.86與去年下半年相比，%增長92.44中遠海控業(yè)績和股價也完全騰飛。

根據(jù)招商證券最新研究報告，根據(jù)行業(yè)繁榮程度較高，預(yù)計中遠?？?1年同比運量+9.5%；由于公司從4月份開始執(zhí)行新合同運價，預(yù)計單箱年收入同比增長+64因此，年業(yè)績增長710億元。

回頭看，A恐怕股票虧損之王的說法不夠準(zhǔn)確。確切地說，中遠海控應(yīng)該是A股票周期王。