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（FMC）進一步的監(jiān)管要求可能會出臺， （WSC）美國需求激增的結(jié)果是運費高、設(shè)備短缺、準(zhǔn)班率下降。 公司首席執(zhí)行官John Butler指出： 這不是任何供應(yīng)鏈參與者的錯，因為相關(guān)方無法有效應(yīng)對這種極端情況。相反，每個供應(yīng)鏈參與者都在努力打破運輸瓶頸。但事實是，只要美國企業(yè)和消費者的進口需求繼續(xù)高，挑戰(zhàn)就會繼續(xù)存在。

WSC據(jù)說過去12個月消費品支出年化率同比增長10%，但疫情前18年平均增長率僅為4.7%。當(dāng)碼頭無法及時處理貨物時，船舶無法通過泊位卸貨和裝載貨物。如果進口商沒有倉庫或配送空間放置這些容器，貨物將無法清關(guān)。此外，由于缺乏鐵路和卡車運輸能力，集裝箱被困在美國的許多地方。

運費大幅上漲是市場供求關(guān)系的體現(xiàn)。 WSC運營商在跨太平洋地區(qū)部署的船舶運輸能力已達(dá)到歷史最高水平，所有可用船舶都在運輸貨物，但美國進口的持續(xù)增長超過了運輸能力的供應(yīng)。拜登總統(tǒng)最近發(fā)布了行政命令，要求司法部與聯(lián)邦海事委員會合作，賦予海事機構(gòu)更大的執(zhí)法權(quán)力。 John Butler指出滯期費是保證集裝箱正常運行的必要條件，基于不正確的經(jīng)濟假設(shè)對運營商征收罰款，無助于解決港口擁堵或供應(yīng)鏈堵塞問題。